隨著新能源汽車的發(fā)展，不少汽車都是采用電驅(qū)動(dòng)的方式，電力驅(qū)動(dòng)是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車行駛是由動(dòng)力電池的里面儲(chǔ)存的電力，給電機(jī)提供力源由電機(jī)驅(qū)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)使車輛行駛，但是電動(dòng)汽車為何不用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪？

　　說(shuō)起這個(gè)還需要來(lái)看看電動(dòng)汽車的工作，對(duì)于電動(dòng)的工作是通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)車輪的，但是采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的話，雖然優(yōu)點(diǎn)是可取的，如動(dòng)力強(qiáng)勁，簡(jiǎn)化車輛的懸架結(jié)構(gòu)，但是一些具體的問(wèn)題還是需要去面對(duì)的，首先，車輪內(nèi)部空間有限，對(duì)電機(jī)功率密度性能就會(huì)要求的非常高，在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，難度也會(huì)加大;其次由于車輪平時(shí)工作在惡劣的環(huán)境下，對(duì)輪轂電機(jī)的密閉性，散熱，抗腐蝕，散熱，穩(wěn)定性要求都很高。

　　同時(shí)也會(huì)影響到使用的壽命。這些看似簡(jiǎn)單的技術(shù)想要成熟應(yīng)用也是一個(gè)不簡(jiǎn)單的技術(shù)，最后對(duì)于輪轂安裝電機(jī)來(lái)說(shuō)的話，電機(jī)在快速的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，那么這個(gè)波動(dòng)如果控制的不當(dāng)，便會(huì)引起汽車輪胎、懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲等;嚴(yán)重的安全隱患。

　　由于優(yōu)點(diǎn)相對(duì)的特出，同時(shí)隨著技術(shù)的發(fā)展輪轂電機(jī)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用在部分的車輛當(dāng)中，相信技術(shù)的不斷進(jìn)步，離電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的目標(biāo)也遠(yuǎn)了。相信不久的將來(lái)輪轂電機(jī)會(huì)大放異彩!