今日，2018“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會暨第六屆中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會”在北京開幕。180余家國內(nèi)外企業(yè)攜120余款新能源汽車和多項智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的最新技術(shù)到場。
百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏、阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅、騰訊公司控股董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰出席開幕式，并就BAT各自在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的成果做了總結(jié)，展望未來發(fā)展方向。下面是BAT發(fā)言人的精選言論。
百度 李彥宏
要做開放平臺，為自動駕駛改造城市道路
智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，BAT們就各自在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的成果做了總結(jié)
“在我看來，智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有4個方面的關(guān)鍵因素。第一，我認(rèn)為是開放。第二是安全。第三是政策。第四個關(guān)鍵因素是基礎(chǔ)設(shè)施。”
“阿波龍已經(jīng)安全運(yùn)營了超過一萬公里，也載了超過一萬人次去體驗，同時已經(jīng)落地在20個場景，到目前為止是零事故率。所以，我覺得這才是重要的，你可以宣布一個技術(shù)，也做了各種各樣的測試，甚至把這些東西都共享出來，那不算什么，不出事兒才是硬道理。這才是真正讓人感到高興的事情。”
“Apollo 平臺今天已經(jīng)進(jìn)化到3．0，新增的代碼中有50％以上都是跟安全有關(guān)的。所以說得再天花亂墜，如果安全這一條過不去，也無法進(jìn)入使用狀態(tài)。這是我們在過去這一段時間、尤其是過去一年的探索中體會最深的一點(diǎn)。”
“今天，當(dāng)我們的汽車越來越智能，當(dāng)我們憧憬以后可以取代人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎(chǔ)設(shè)施也要跟著變，也要進(jìn)行改造。即使是從提升效率、降低成本的角度講，改造基礎(chǔ)設(shè)施也是非常重要的。”
“在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，通過紅綠燈上的路測設(shè)備，無論激光雷達(dá)還是攝像頭，都可以使得擁堵的狀況得到大幅度改善。”
阿里巴巴 王堅
未來的車要解決對城市資源的消耗
智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，BAT們就各自在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的成果做了總結(jié)
阿里阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅在會上演講更加側(cè)重“車與城市的關(guān)系”，提出智能汽車仍有需要解決的基本問題。
首先是關(guān)于“車的價值”以及“車與未來基礎(chǔ)設(shè)施變化”的問題。
“未來，車到底給一個城市帶來的價值是什么？今天可能最大的價值就是從A點(diǎn)移到B點(diǎn)。但是車跟手機(jī)不一樣的是，沒有人愿意待在車上，今天大家待在車上是因為被逼著待在車上。”
“基礎(chǔ)設(shè)施是不是會發(fā)生一次非常大的變化？”王堅在會議上提到，除了道路以外車還有沒有別的基礎(chǔ)設(shè)施是要它依賴的，這是一個非常基本的問題。與上汽的合作讓他明白，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是車的另外一個基礎(chǔ)設(shè)施，而不止是將其作為一個接入的網(wǎng)絡(luò)來看待。
第二個需要解決的問題：智能汽車能否解決城市交通問題？
“智能互聯(lián)汽車是否能解決交通帶來的問題？”智能汽車雖然能解決環(huán)境污染問題，但是帶來的問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出污染本身的問題的。阿里巴巴的“城市大腦”曾經(jīng)統(tǒng)計過杭州城區(qū)在有了限行以后大概還有120萬輛車。
“智能車是否能有效地使用道路資源？” 王堅表示，如果聚焦一個時刻，大杭州概只有20萬輛車，就是說一個城市最基本的交通需求這20萬輛車是滿足了，而這個城市卻要為這180萬輛車提供所有的停車設(shè)施。
所以王堅認(rèn)為，一個未來的車如果不能解決車對城市資源的消耗問題的話，其還只是原來車的一個延續(xù)。
“只有像北京這樣的城市，少修一個車道，從原來4車道變成3車道，用最少的城市的物理資源來支撐交通發(fā)展是，才是真正的智能網(wǎng)聯(lián)時代車的開始。”在王堅看來，技術(shù)進(jìn)步與城市資源的優(yōu)化利用是息息相關(guān)的。
“ 所以我自己在杭州做城市大腦的時候提了一個很簡單的要求，別人說是一個非常大的夢想，我說我們能不能一個城市是可以不限行的，別人跟我講，這是一個非常偉大的夢想，因為全世界是還有沒有宣布限行的城市。”
馬化騰
未來騰訊要成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手
智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，BAT們就各自在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的成果做了總結(jié)
“移動互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場正在拉開序幕，上半場的重點(diǎn)是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，下半場的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。”
對未來汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，馬化騰認(rèn)為，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。
同時馬化騰表示，汽車企業(yè)來在這次產(chǎn)業(yè)變革中要擺脫淪為生產(chǎn)車間的命運(yùn)，就需要盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)的連接，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達(dá)終端用戶。不能僅僅滿足于打造一個完整的制造產(chǎn)業(yè)鏈，更重要的是，要考慮借助硬件優(yōu)勢，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)硬件、軟件與服務(wù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)三位一體的生態(tài)化。
“未來，騰訊希望把握產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇，成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手。”