據外媒報道，車載顯示屏如今正朝大屏化發展，該趨勢似乎已不可避免，但似乎快有拐點出現了。本文按照時間列舉了各車型配置的車載顯示屏相關信息，詳見正文。

　　車載屏幕的發展簡史

　　許多車企在上世界70-80年代涉足了陰極射線管屏幕顯示器（cathode-ray tube screens）及數字化LED顯示屏。

　　1979款阿斯頓·馬丁拉格達（Lagonda）對楔形轎車（wedge-shaped sedan）過于雄心勃勃，其配置了LED顯示屏來顯示儀表板信息。

　　由于造價太貴，1984款阿斯頓·馬丁則改用了小型電視型態（TV-style）陰極射線管屏幕顯示器，該款設備最初是為F-15戰機設計的。

　　1987款豐田皇冠（Toyota Royal Crown）是一款面向日本市場的豪華型轎車，為一款基于CD的（CD-based）導航系統提供了彩色顯示屏，該系統依賴于航位推測法（dead reckoning）。

　　1986年，別克Riviera是首款采用觸摸屏的量產車型，該顯示屏采用了綠黑兩色陰極射線管顯示屏，但該款車型于1990年停產。

　　1990款馬自達Eunos Cosmo則向前邁進了一步，采用了GPS導航系統，并為其配置了一塊車載彩色顯示屏。

　　寶馬為2001款寶馬7系車型引入了iDrive系統，其（非觸摸式）中央顯示屏的位置較高，緊鄰儀表板。該屏幕成為了車載系統信息交互的中樞。

　　此后，車載顯示屏的尺寸越來越大，各價格區間的車型陸續配置了車載觸摸式顯示屏。

　　特斯拉Model S是率先采用了一款大尺寸車載顯示屏，其采用垂直定向（vertically oriented），屏幕尺寸為17英寸，幾乎可利用屏幕操控所有的車載功能，包括：太陽能車頂及加速模式（speed mode）。

　　有一款即將上市的梅賽德斯-奔馳A級車將并排配置兩個10.5英寸的顯示屏，其長度占據了座艙尺寸的一半以上。

　　奧迪A6中型轎車則配有三個顯示屏：上方顯示器的尺寸、下方顯示器的尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸，而儀表板顯示屏的尺寸則為12.3英寸。若用戶再選配一款抬頭顯示器，該款車型就有4塊車載顯示屏了。

　　目前，該款車載顯示屏仍是高端車中最大的一款屏幕，但如今的變化相當迅速。全新款Ram皮卡也配置了一款12英寸的中央觸屏，兼容了儀表板功能。

　　然而，這并非最大的車載顯示屏。在米蘭設計周上，中國的拜騰推出了一款即將量產的SUV概念車，該款車載顯示屏的尺寸為49英寸，幾乎占據了整個儀表板的寬度，在方向盤上另外還配了一款10英寸的顯示屏。

　　然而，屏幕越大，駕駛員注意力被分散的幾率也越高。

　　若駕駛時使用iPad被判定為違法行為，違規緣由是該行為分散了駕駛員的注意力。那么，當儀表板位置配置的顯示屏尺寸與iPad尺寸相近時，車企又如何確保車輛的駕駛安全性呢？

　　所有車企都會說，其顯示屏的設計長度適宜，可確保這類大屏幕顯示器不會分散用戶的注意力，也不會對駕駛安全性造成影響。然而，目前業內尚無整個業內通用標準，且相較于過去的AM/FM無線電，車企無法證明這類大顯示屏會更易造成駕駛分神。

　　如今，又出現了新技術拐點，許多企業正在逐步擺脫車載巨屏設計。事實上，目前許多企業就在這么做，當下有許多技術能替代顯示屏，盡管該類技術尚處于初步發展階段。

　　觸摸式顯示屏只是提升用戶體驗設計的中間過程

　　Microsoft HoloLens采用了增強現實技術，或能告知駕駛員車輛前方存在的潛在危害，同時還能提供實時增強亮度提醒。奧迪及凱迪拉克的觸屏已提供了初級觸覺反饋。寶馬正致力于提升手勢控制，只需將手放在空中，即可完成滾動虛擬菜單及選項的相關操作。數家車企還采用了云端語音識別系統，采用機器學習技術，提升對自然語言的理解能力，并執行復雜的指令。

　　未來，我們或許還會感嘆，語音識別及車載人工智能將如何取代大屏幕的。