寶馬新一代直列六缸發動機的代號為B58（以下簡稱B58），在2013年之后由原先的“N”字頭改成了“B”字頭，“5”和“8”分別代表了直列六缸和汽油機的含義，并開創了寶馬發動機模塊化開發的理念。新的B58發動機于2015年首先在進口寶馬3系340i和340ixDrive上使用。

　　寶馬B58發動機有兩大質的飛躍：一是采用了封閉式水道缸體，跟開放式水道的N54／55相比是天壤之別；二是渦輪增壓的中冷改用水冷方式，而N54／55采用的是風冷。B58發動機還縮小了缸徑，增長了活塞行程。

　　B58發動機外觀及發動機型號釋義 ▼

　　直列六缸發動機的優點如下：

　　01  超強的平順性

　　直列六缸發動機的點火順序為1－5－3－6－2－4或者1－4－2－6－3－5，這樣設置的目的是為了中間對稱的兩個氣缸的運動步調是一致的，這就抑制了直列發動機的“翹板式”振動。另外，由于六個氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉的任意時刻，活塞的往復慣性力在各個方向上一直是處于相互抵消的狀態，因此，直列六缸發動機不需要加裝平衡軸。

　　02  有利于發動機和變速器的縱向布置

　　對于以縱置發動機為主的寶馬車型來說，較長的發動機帶來的并不只是占用車內空間方面的負面影響，縱向布置的直列六缸發動機伸向前軸之后的部分更多，這在一定程度上也優化前、后軸的配重，提升整車的操控穩定性。

　　03  減少一個氣缸蓋

　　相比V6發動機，由于直列六缸發動機的六個氣缸站成了一排，所以只需要一個氣缸蓋。對于采用雙頂置式凸輪軸（DOHC）的發動機就意味著省去了兩根凸輪軸。這一方面縮減了零部件的數量，減輕了重量，也簡化了發動機結構；另一方面也減少了因多一套配氣機構而帶來的功率損失。

　　B58發動機封閉式氣缸體組件   ▼

　　曲柄連桿機構  ▼

　　B58發動機冷卻系統   ▼

　　B58發動機增壓進氣系統及渦輪增壓器  ▼

　　B58發動機封閉式氣缸體，更適合高負荷和高壓工作，發動機整體功率得以提升，采用專用熱管理模塊達到更好的散熱效果。同時B58發動機不只是氣缸尺寸發生了變化，在氣缸壁的處理工藝上也做出了改進。目前大多數廠家都是采用等離子熱噴涂技術，在氣缸壁上噴涂合金碳化物或者其他復合材料來提高氣缸壁的耐磨性和熱傳導性。B58采用了電弧噴涂方式，相比之下它的工藝難度更高，但效果更好，能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，并且一定程度能減少摩擦帶來的功率損失。