最新研究報(bào)告顯示，隨著新能源汽車(chē)對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，到2025年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將從2017年的110萬(wàn)輛增至1100萬(wàn)輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬(wàn)輛。中國(guó)將引領(lǐng)這場(chǎng)變革，2025年在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的比例將接近50%。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)22日發(fā)布的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，由于新能源汽車(chē)帶來(lái)的巨大沖擊，內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)和柴油機(jī))汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在2025年左右開(kāi)始下降。到2040年，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到6000萬(wàn)輛，相當(dāng)于全部輕型車(chē)(乘用車(chē)和皮卡)市場(chǎng)的55%。共享汽車(chē)的規(guī)模仍然較小，但卻是一個(gè)不斷增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

　　特別是，受益于電池的大規(guī)模量產(chǎn)和價(jià)格的快速下降，公路交通的電動(dòng)化進(jìn)程將在2025到2030年期間進(jìn)入高速發(fā)展模式。到2030年，全球新能源汽車(chē)在乘用車(chē)和公交車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售占比將分別飆升至28%和84%。

　　據(jù)分析，新能源公交車(chē)的發(fā)展速度將比新能源乘用車(chē)更快。2019年以后，無(wú)論采取哪種充電方式，新能源公交車(chē)的綜合運(yùn)行成本都將低于傳統(tǒng)燃油公交車(chē)。中國(guó)已經(jīng)有超過(guò)30萬(wàn)輛新能源公交車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)在新能源公交車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯。新能源公交車(chē)在全球其他市場(chǎng)也在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全球共享出行用車(chē)將從現(xiàn)在的500萬(wàn)輛增加至2040年的2000萬(wàn)輛，屆時(shí)90%的共享出行汽車(chē)將是新能源汽車(chē)，因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)成本更低。

　　報(bào)告預(yù)測(cè)到2030年，新能源汽車(chē)在輕型車(chē)(乘用車(chē)和皮卡)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比將在歐洲達(dá)到44%，在中國(guó)達(dá)到41%，在美國(guó)達(dá)到34%，在日本達(dá)到17%。

　　值得注意的是，鋰電池制造將孕育巨大商機(jī)。中國(guó)目前已經(jīng)占領(lǐng)了這個(gè)市場(chǎng)，2018年占全球產(chǎn)能的59%。到2021年，這一比例將攀升至73%。