5月11日，第十屆中國汽車藍皮書論壇在京舉辦，在“車聯網生態圈的競爭力”議題當中，斑馬技術委員會主席兼首席科學家施雪松、高德汽車事業部總裁韋東、聯通智網科技董事長兼總經理辛克鐸、博泰集團副總裁張毅、彩虹無線創始人、CEO黃亮、安吉星副總經理李繼存和北汽股份副總裁劉宇進行了討論。

　　時間成車聯網發展中較大挑戰 多方攜手才可大有所為

　　目前，車聯網發展還屬于初級階段，但消費者的需求也在趨于多樣化。對于此，施雪松坦言，“時間是目前最大的焦慮，如何在快速的盡可能短的時間內提供一個構建生態圈的框架和能力，當提供這樣一個能力之后，如何有更多的服務提供商、應用提供商把他加入進來，那才是真正的生態圈。”

　　劉宇表示，“移動互聯網把時間壓縮的更短，如現在的智能手機一年半換一代，軟件系統更是如此。由于國內互聯網公司的快速發展，消費者在智能終端手機和移動互聯網上面的鑒賞能力較高，需求更大，主機廠從技術研發角度來說，確實存在較大的壓力。”

　　韋東認為，“任何一個行業同類型的形態發展是有一定的可借鑒性的，PC、移動互聯網、車聯網，包括過去一段時間我們家庭的聯網，這個邏輯不會發生變化。隨著后續的發展，大家各就其位，并且條件逐步成熟之后，經過充分的競爭，其實這個生態才逐步成熟起來，就跟我們移動互聯網發展狀態是一樣的，最大的問題就是時間。”

　　正因如此，張毅認為，“車聯網包括很多內容，如無人駕駛、汽車電子、整車、軟件、云端、生態、共享的車聯網，汽車產品中可以開發出很多種各式各樣的應用、場景，但是沒有任何一家公司，包括主機廠、運營商、互聯網公司在內，沒有人能夠獨立開發，所以需要一個圈，一起為車聯網共享各方的力量、智慧，用開放的、合作的、攜手共進、共贏的心態走下去。”

　　運營商是行業的服務者 5G時代將助推車聯網快速發展

　　車聯網發展的基礎是網絡，運營商應該更好地服務于行業，而即將到來5G時代，對車聯網的發展速度產生了積極的影響。辛克鐸認為，“5G到來之后，最典型的、最有用的應用場景就是智能網聯、自動駕駛。首先在聯通里面，在網絡規劃建設過程當中，一開始就考慮智能網聯的需求，如邊緣計算（MEC），邊緣計算對用戶來講是沒有太大的作用，但是對自動駕駛來講影響是較大的，提高汽車的計算效率、穩定性、和安全性。”

　　提及運營商，黃亮表示，“彩虹無線成立7年，一直是前裝車輛的數據運營商，起到了主機廠和第三方應用相連的橋梁作用，我們不涉及主機廠的核心數據，并對隱私和用戶條款進行嚴格界定，只有這樣才能更好地發揮自身作用和提升行業地位。”

　　李繼存談到，“目前，從新車銷售的數據、物流的數據、用戶的使用行為數據、駕駛行為數據、金融數據、保險數據，再到安吉星自己分析的一些數據，慢慢建立以數據為中心的小生態，跟合作伙伴開始逐步地實現雙贏的產業模型。”