昨日，寶馬獲得了由上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組頒發的上海市智能網聯自動駕駛測試牌照。國有企業、民營資本、跨國集團站在同一起跑線上，真正意義上的智能駕駛汽車距離商用已為時不遠。

　　不要小看上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組，雖然只是“工作小組”，卻負責“審核測試主體提出的道路測試申請，頒發智能網聯汽車道路測試通知書和試車臨時行駛車號牌，組織開展道路測試檢查以及測試車輛和道路的相關評估工作”，是上海市發展智能網聯汽車的領導和監督機構。

　　早在今年3月1日，這個工作小組已經頒發了首批智能網聯汽車道路測試牌照，其中上汽集團拿到2張、蔚來汽車拿到1張。5月14日，寶馬（中國）服務有限公司，也拿到了2張道路測試牌照，是跨國車企中的首家。

　　這三家企業，代表了中國汽車工業發展的三個支柱，向它們頒發測試牌照，顯然經過深思熟慮、反復權衡。

　　上汽集團是A股市場最大的汽車上市公司，正在從傳統的制造企業向汽車產品和出行服務的綜合供應商轉型，發展智能汽車無疑是最好的支點。

　　蔚來汽車是注重用戶體驗的初創車企，自誕生起就嘗試改變產品、改變技術、改變服務用戶的過程，智能互聯將帶領蔚來汽車到達新的起點。

　　擁有百年造車歷史的寶馬集團正在向科技公司轉型，在中國道路測試智能網聯汽車，有利于寶馬集團在產品與技術上更進一步，在標準制定與數據儲備上獲得先發優勢。

　　工作小組在上海嘉定區劃定了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，用于智能網聯汽車的道路測試。三段道路分別為博園路（墨玉南路至安研路路口），長2.7 公里；博園路（安虹路至安智路路口），長0.9公里；北安德路（安禮路至安智路路口），長2.0公里。

　　來自工作小組的消息稱，上汽集團、蔚來汽車分別開展了近40天次測試，累計測試里程達到6040公里，累計測試時長約263小時；分別測試了毫米波雷達對道路金屬物體的識別，傳感器對路口潛在危險、紅綠燈的檢測能力……

　　寶馬申請使用BMW 7系進行智能互聯汽車道路測試，先投入2輛，至2018年年底再陸續增加至7輛。寶馬（中國）服務有限公司高級副總裁邵儒廷博士表示，寶馬在北京、上海和沈陽布局研發力量，已經形成了完整的、以客戶為導向的和面向未來的研發體系與能力。在上海的研發團隊，有60位自動駕駛領域的專家，共同推進第四級完全自動駕駛的道路測試。

　　寶馬認為，自動駕駛研發至少需要達到2.5億公里的測試（包括計算機模擬測試和實際道路測試），并通過分析測試獲得的基礎信息，最終使用隨機模擬對這些情況進行推演以提供全面的驗證，才能保障量產自動駕駛車輛的行駛安全性。

　　在自動駕駛領域，寶馬已擁有超過10年的研發經驗。2018年4月，寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用，涵蓋從軟件開發到道路測試各個領域，為最終實現無人駕駛（第5級自動駕駛）提供全方位支持。計劃于2021年上市的BMW iNEXT，將滿足第3級到第5級自動駕駛的安全技術要求。

　　未來，道路測試牌照還會陸續發放，會有更多的產品、技術在嘉定開展測試；在保障安全的前提下，智能網聯汽車也會逐漸進入完全開放道路進行測試。毋庸置疑，進行道路測試的場景越復雜、遇到的天氣越多樣，積累的數據就越豐富，技術與產品就越成熟，消費者使用就越可靠。

　　先發優勢注定無可替代。別忘了，電能驅動+智能駕駛，是共享經濟的基礎。