2017年12月，財政部、稅務總局、科技部聯合發布公告，進一步支持新能源汽車創新發展，將新能源汽車免征車輛購置稅的利好政策延長至2020年12月31日。在政策紅利支持下，新能源汽車產業進入加速發展階段，大街小巷奔跑的出租車、公交車、私家車中，新能源汽車的身影日漸趨多。
那么，我省新能源汽車市場究竟如何？消費者還有怎樣的期許和難題需要解決？政府和企業又該如何適應？
政策釋放紅利
銷量不斷攀升
年關將至，很多人想趕在節前買車，其中，選擇新能源汽車的人明顯增多。1月31日，呂梁綠動汽貿有限公司的衛新剛早早就開店迎客了，這家呂梁市最大的新能源汽車汽貿公司，近幾年銷售業績越來越好，僅去年就賣了800多臺。
“政策好啊！政府大力支持發展新能源汽車，不僅有補貼，還免征車輛購置稅，免上戶費、免牌照費、公共停車場免費泊車，太方便實惠了。”衛新剛開心地說，這幾天，在呂梁國稅局車購稅分局的幫助下，他正籌劃在店里設一個辦稅點，為顧客提供便捷的辦稅業務。
近年來，我省新能源汽車產業發展步入快車道。其中，新能源汽車在省內的推廣應用力度不斷加大，不僅完善了我省新能源汽車營銷補助政策，還實施新能源汽車停車費減免等政策，完善充電設施、甲醇及燃氣加注站等新能源汽車配套設施，推動實施新能源汽車差異化交通管理，鼓勵各地因地制宜創新電動汽車商業運營模式，建立健全電動汽車融資、租賃、保險、物流、售后、電池利用等服務體系，提升新能源汽車使用便利性，擴大新能源汽車應用規模。
為了配合新能源汽車入市，去年12月28日，我省太原、大同兩地，率先正式啟用新能源汽車專用號牌，而其余地區將于2018年上半年全面啟用。
大運汽車股份有限公司財務經理馬慧琴坦言，山西省對甲醇汽車生產企業按銷售量給予營銷補貼，2016年，甲醇客車10000元／輛，甲醇轎車5000元／輛等。在基礎配套設施方面，為鼓勵加油站改擴建甲醇加注設施，也給與了財政補貼。在車輛購置稅方面，該公司也享受到了較大的紅利，2017年度該公司共銷售新能源汽車8466臺，僅車輛購置稅就減免了1．26億元。
統計部門數據顯示，近兩年我省新能源汽車產量大幅增加。銷量方面，省國稅局相關人員透露，2014年至2017年，全省申報的新能源汽車達49301輛，僅去年申報量為7967輛，免稅金額1．64億元。
政策釋放紅利，新能源汽車逐漸走進了人們的生活，其綠色環保、方便實惠等優勢愈發被認可。
市場剛剛起步
配套仍需完善
按照《山西省汽車中長期發展規劃》，到2020年，我省電動汽車產能達到30萬輛、甲醇汽車產能達到20萬輛、燃氣汽車產能達到10萬輛。到2025年，新能源汽車成為我省汽車產業發展龍頭。
但是，關于新能源汽車發展的各種政策不可能一直持續下去，未來必將由政策引導轉向市場驅動，充分發揮市場機制，優勝劣汰，助推新能源汽車良性發展。
那么，目前的市場反應如何？
在晉中市榆次區上班的任睿表示：“我還真考慮過購買一臺新能源汽車。這幾年，新能源汽車的性價比越來越高，環保不限行，挺適合在市區行駛。”
采訪中，記者了解到，和任睿有一樣想法的人不在少數，尤其是2017年多地限行后，大家普遍認為，一個家庭在條件允許的情況下，可以購買兩臺車，一臺是燃油車，用于長途和旅行；一臺是純電動新能源汽車，用于市區行駛，上下班接送孩子等。
經營多年新能源汽車的衛新剛認為，2018年，400公里純電動汽車的續航里程將成為市場主流。未來充電技術也會有發展，20分鐘可充電80％是能夠實現的。而且消費者可選的新能源汽車不僅局限于純電動汽車，還有燃料電池汽車、插電混動汽車等。今后，新能源汽車一定是百姓購車的重點領域。
不過，家住太原市小店區，從事滴滴快車業務的趙偉認為：“我知道新能源汽車是趨勢，但目前讓人擔憂的地方很多。比如充電樁不足、售價高、充電時間過長、電池壽命短等。”
其實，在各種新技術、新模式、新勢力不斷涌現的背景下，對于一個新興產業而言，勢必有許多的問題涌現。采訪中，消費者普遍認為，電動汽車比傳統燃油車的購買成本高，電池成本高壽命短，電池續航里程較短，充電樁少，充電不方便……還有消費者表示，對電動汽車的質量和安全性還有些疑慮，其市場認可度還有待提高。
多方協調發力
發展前景可期
由于電池、充電設備等問題存在，新能源汽車的市場化還要走一段長路。
對于消費者普遍反應的充電樁問題，山西國家電網有關負責人表示，目前我省由國家電網投資建設的充換電站有112個，充電樁763個，其中有78個高速公路快充站。2018年計劃投資2個多億，新建充換電站114個，充電樁456個。此外，還有部分私人投資建設的充換電站和充電樁，基本可以滿足現有新能源汽車充電的需求。高速公路快充站平均間距不超過50公里，也可以解決消費者擔憂的電動汽車長途行車問題。
那么，從政策引導轉向市場驅動，如何才能讓消費者真正自愿地購買？
山西吉利新能源汽車有限公司總經理劉玉東認為，必須通過新能源汽車技術的創新以及使用環境的明顯改善，提升產品品質和消費者的使用體驗，來啟動用戶自愿購買的市場。要堅持以提高質量和核心競爭力為中心，堅持創新驅動發展，擴大高質量產品和服務供給。我們在項目發展過程中，正是因為營商環境的變化，尤其是晉中國稅局大企業局和開發區國稅局的稅收服務，讓我們在山西投資建設的信心更足了。今年，吉利純電動汽車項目落戶晉中，規劃生產13．5萬輛新能源汽車，并于今年4月投放市場。
省政協委員鄧蜀平認為，在頂層設計方面，政策也并非完全退出，新能源汽車產業依然會獲得一定的支持。相關部門一定會從完善政策體系，加強標準體系建設，健全法律法規，加大研發支持，加快充電基礎設施建設，拓寬投融資渠道等多元化政策，合理引導、吸引社會資本參與，多措并舉推動我省新能源汽車的發展，領跑新能源革命。
專家表示，還應該從完善新建居民住宅、公建配套停車場（庫）建設標準體系等方面，來適應電動汽車發展的需要。同時，進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場（庫）建設規范、標準，科學估算車庫、車棚負荷需求，并據此提高配套供電設施設計標準。
相信，隨著政策和企業不斷發力，新能源汽車將會走進更多百姓的生活。