隨著新能源汽車推廣力度的不斷加大，各項制度的不斷完善，補貼等政策的逐步退出以及一些新政策的逐步出臺，新能源汽車發展也面臨新的考驗，對新能源汽車發展到了需要冷靜思考、理性對待的階段。

　　眾所周知，新能源汽車是以排放少、污染輕為競爭優勢的。不具備這一優勢，新能源汽車就不可能替代傳統能源汽車。但是，排放少、污染輕也不能總建立在高成本、高補貼基礎之上。

　　而從目前的情況來看，多數新能源汽車生產企業，并沒有把創新創造放在首位，把增強企業核心競爭力放在突出位置，而是緊盯政府補貼這塊“唐僧肉”，總想著如何多拿補貼，并通過補貼來體現企業的“競爭力”，導致騙補現象屢禁不止。自然，補貼一旦減少和取消，就失去生存能力了，類似問題，在光伏、風電領域已經有過深刻的教訓。

　　殊不知，新能源汽車也不是全無污染，其用電來源也是以燃煤為主，生產過程同樣會產生二氧化碳、煙塵、硫化物等污染物，與燃油汽車相比，只是污染排放少一些。如果補貼過大、過久，比較效應就會大大降低，對新能源汽車的影響就會越來越大。所以，補貼“退坡”是必然的，一定程度上，也是一種倒逼，倒逼新能源汽車生產企業能夠更加注重技術創新和成本控制，能夠在價格上也一樣具有優勢。

　　一個行業，如果過度依靠補貼，是不可能真正發展起來的，也是不會有生命力的。光伏、風電等行業所以出現目前這樣的景象，原因也在于此。目前的新能源汽車，實際已經與當年的光伏、風電行業有很多類似之處，出現了盲目發展、過度發展、低端發展的問題。有關方面所以要調整補貼政策，也就是要解決已經出現的問題，給高質量發展的企業開“綠燈”。那些技術落后的企業，原本就應當退出市場，而不能靠拿補貼過日子。

　　據悉，政策“退坡”不只局限于補貼，還有車牌等方面，北京、上海等地已經著手針對新能源汽車車牌發放等醞釀新的政策。也就是說，過去那種逢車必牌的好事，可能不會再有了。新能源汽車，也將逐步步入傳統燃油汽車一樣的管理行列。但是，在購車貸款方面，可能仍然會有一些傾斜政策。

　　新能源汽車有沒有生命力，關鍵還在技術，在于能否把技術與環保緊密結合起來，走節能環保的可執行路徑，未來在政策路徑上，也一定會圍繞節能環保而展開。特別隨著環保稅政策的全面實施，對新能源汽車的節能環保要求也會更高，基于環保的新能源汽車推廣策略，一定會成為約束新能源汽車企業的最主要因素。凡是技術上不過硬，創新能力不強的新能源汽車生產企業，將不會有什么前途。只有那些具有核心技術和核心競爭力的新能源汽車企業，才能抗擊風浪、迎接挑戰。