一、新能源汽車

　　新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

　　新能源汽車的發展現狀

　　1、發展成果

　　經過從對新能源車開展研究工作到取得重大進展這數十年的研究，比較大范圍的代替了燃料驅動汽車的方法，開始進行新能源汽車研發。現如今，新能源汽車研發成果顯著，混合動力汽車，純電動汽車已在部分地區投入使用，燃料電池汽車正在研究中。列如在武漢公交線上，已經開始運行由東風公司生產的20臺混合電動公交車，同時部分傳統的燃油公交車與新能源車交替出現510、585線路上。

　　2、政策導向

　　隨著各城市的政策不斷出臺，我國新能源汽車的發展前景不斷開闊。對新能源汽車也不斷加大改造。2009年2月，國務院出臺了《汽車產業調整振興規劃》，目標將加大對汽車的改造并提高新能源汽車的產能到50輛，銷量比率也將提高，占總乘車總銷量的5%左右。同時國務院加大對其資金的投入，包括對技術進步、技術改造專項基金、支持重點汽車生產企業。各城市也參與新能源汽車的改造中，到2009年，已經有大概13個城市包括北京、上海、重慶等開展節能與新能源汽車推廣試點工作。在購買新能源汽車包括混合電動車、純電動車、燃料電池車方面推出了不同程度的補貼，其標準是根據節油率、最大電功率比在來進行。各政策的不斷推出，新能源汽車越來越受歡迎，其他城市緊跟步伐，預計相關政策將不斷出臺。

　　3、研發陣容

　　隨著科技不斷進步，政策不斷推廣，到目前為止至少30家客車企業，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等加入新能源系統的研究中，其陣容不容小視。例如，上汽集團為專門研發新能源汽車投資20億元建立上海捷能公司，各城市陸續計劃建立類似北京的新能源汽車產業聯盟和建設產業化基地。

　　二、新能源汽車再迎重大利好

　　新能源汽車再迎重大利好。按照公安部統一安排，2017年12月底前，除直轄市、省會市、自治區首府市啟用外，各省（區）至少還有1至2個城市啟用新號牌；2018年上半年，全國所有城市全面啟用新號牌。

　　路上跑的新能源車將越來越多。來自公安部日前的公開消息稱，在總結試點經驗基礎上，公安部將在全國范圍內逐步推廣應用新能源汽車，這也意味著包括杭州、昆明、重慶、長春在內等省會城市將在12月底前啟用新能源汽車專用號牌。目前，全國新能源汽車已經超過100萬輛。

　　根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。據新華社8月13日消息，按照公安部統一安排，截至2017年底，除直轄市、省會市、自治區首府市啟用外，各省（區）至少還有1至2個城市啟用新號牌；2018年上半年，全國所有城市全面啟用新號牌。

　　與普通汽車號牌相比，新能源汽車專用號牌號碼增加一位，由5位升為6位，如原“粵B·D1234”可升位至“粵B·D12345”。同時，綠色是號牌的主色調，還增加了專用標識。具體來說，小型新能源汽車專用號牌底色采用漸變綠色，大型新能源汽車專用號牌底色采用黃綠雙拼色。前者上面是黃色，下面是綠色；后者左邊是黃色，右邊是綠色，從外形上體現出綠色環保的理念。

　　另據西安晚報近日消息，新能源汽車專用號牌外廓尺寸為480mm 140mm，號牌長度比普通號牌增加40mm，其中大型新能源汽車后號牌寬度減少80mm。號牌號碼容量增大、資源更加豐富，編碼規則更加科學合理，可以滿足“少使用字母、多使用數字”的編排需要。值得注意的是，新能源汽車專用號牌工本費不變，仍執行現行國家規定的普通汽車號牌收費標準，每副號牌100元。

　　而事實上，為更好區分新能源汽車，2016年起，公安部啟動了新能源汽車專用號牌式樣設計和試點工作，實行分類登記、分類管理。同年，上海、南京、無錫、濟南、深圳等5個城市已經試點發放了7.6萬副專用號牌。很快，從今年11月份起，我國還要增加保定、長春、福州、青島、鄭州、中山、柳州、重慶、成都、昆明10個試點城市。到明年上半年，全國所有城市將全面啟用新號牌。

　　公安部交管局副局長王強表示，新號牌啟用后，對辦理新能源汽車注冊登記、轉移登記的，將全部核發新號牌。已經領取普通汽車號牌的新能源汽車，車主可自愿換領新能汽車號牌，也可繼續使用原普通汽車號牌。除了推廣應用新能源車新號牌外，公安部還將研究改進普通汽車號牌式樣。為了準確溯源，解決套牌、假牌以及號牌廠管理不規范一系列問題，新能源汽車專用號牌還使用了二維條碼、防偽底紋暗記、激光圖案等防偽技術。

　　在用新能源汽車自愿換領新號牌，市民可網上預約選號、網上預約換牌時間和地點。業界普遍認為，一方面，可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務、稅費優惠等提供更好的載體。另一方面則是對新能源汽車產業再次帶來更鮮明、直接的實質利好。

　　三、新能源汽車行情進入全面加速階段

　　1、替代進程啟動

　　統計數據顯示，2017年8月，我國新能源乘用車銷量5.4萬輛，同比增長80.6%，環比增長25%，略超市場預期。此外，8月新能源商用車銷量有望達到1.8萬輛-2.2萬輛，則8月新能源汽車總銷量為7.2萬輛-7.6萬輛。

　　中投證券張鐳預計，隨著乘用車采購“金九銀十”的到來，以及客車政府采購訂單逐步落地，9月單月銷量有望突破9萬輛，全年70萬輛目標大概率可以實現。新能源汽車產銷逐步走強，新能源商用車實質性放量，新能源汽車全年產銷新一次拐點基本到來。

　　當前，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點。針對一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，工信部副部長辛國斌近日透露，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂中國自己的禁售傳統燃油汽車時間表。

　　太平洋證券分析師張學表示，中國本來就是新能源汽車推廣力度最大的國家，研究啟動全面禁止傳統燃油車，表明支持力度進一步升級，發展新能源汽車戰略更加堅定。“縱觀大環境，我國經濟進入中速增長，長期呈現L型走勢，而新能源汽車產業剛剛起步，未來幾年將保持30%的復合增長率，是增長最確定的行業。”

　　特別2017年以來，我國已經推出8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，累計188戶企業的2538個車型，純電動車型占比超過70%；此外還推出12批《免征新能源汽車購置稅目錄》，其中2017年發布3批，節奏快于以往。據相關報道，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能能源汽車積分并行管理辦法》也即將出臺，這將是新能源汽車后補貼時代的殺手锏，也是新能源汽車發展由政策推動向市場推動的重要轉折。

　　“國家支持新能源汽車行業發展的決心已經十分明確，后續雙積分政策或補貼調整政策的發布都將基于這一原則出發。”光大證券分析師劉銳預計，今年補貼雖然有退坡，影響了新能源汽車的銷量，但2020年200萬輛的目標仍然沒有變化，銷量仍將保持近40%的復合增速。

　　2、高成長和高持續性

　　繼大眾和江淮、戴姆勒和北汽、眾泰和福特之后，近期雷諾日產宣布與東風汽車集團股份有限公司成立合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，共同發展電動車，新能源汽車領域又誕生一例中外“聯姻”。此外，交通運輸部發文稱要提升冷鏈物流裝備專業化水平，鼓勵新能源等節能環保冷藏保溫車型的推廣使用。

　　長期看，政策支持向好且具備長效機制，行業龍頭間加速綁定實現共同成長，傳統整車龍頭紛紛轉向新能源車發力，行業發展有看得到的大空間、大機會；短期看，全產業鏈壓力不小，既要快速降價以在新國補下實現經濟型，又要提高技術水平與產品性能以與燃油車競爭。壓力下，行業仍在加速前進，國內外龍頭腳步不斷向前，各環節降價速度超預期，新產品已經開拓出市場真實需求。中泰證券堅定認為，新能源汽車一定是近年來較為稀缺、具備高持續性與成長性的行業。

　　布局方向上，渤海證券認為，下半年新能源汽車發展將持續向好，產銷有望逐步走高，建議重點關注新能源乘用車及運營、物流專用車以及新能源客車等方面的投資機會。此外，隨著國內外主要廠商家加大產品研發和推廣力度，性價比高的“爆款”產品有望持續推出，從而推動智能網聯汽車的普及，建議重點關注“爆款”產品訂單銷量超預期，以及行業重大事件影響帶來的板塊投資機會。

　　“新能源汽車以‘電’代替‘機械’，動力電池是新能源汽車最核心的零部件，技術含量高，資金投入大，資源稟賦強等特點，是行業競爭的焦點。另外，以碳酸鋰和鈷金屬為代表的資源類產品，以濕法隔膜、鋰電銅箔和正極材料為代表的材料類企業，門檻較高，也是投資者的重中之重。”張學表示。