新能源汽車正處于發展階段，那么國家會如何來推廣新能源汽車呢？新能源汽車的現狀你了解嗎？本文主要介紹新能源汽車的現狀和國家推廣政策，一起來了解一下。

　　1、工信部公告的車型情況

　　自2009年，工業與信息化部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》以來，已經有50家左右的乘用車企業通過了企業準入審查，獲得新能源汽車生產資格，同時申報了近300款各種類型和款式的新能源乘用車。

　　2、市場的發展情況

　　我國的新能源汽車產業始于21世紀初，其基本發展模式是“政府+市場”推動型，即中央和地方政府積極參與和支持新能源汽車的研發和市場推廣，從而帶動汽車企業大力開展自主研發，迅速達到批量生產并推向市場的模式。經過短短數十年的發展，目前我國新能源汽車的產銷量已經連續五年位居世界首位，并將繼續保持著高增長勢態。

　　正如前文所述，目前新能源汽車產業迅猛發展的最大紅利就是國家政策的支持，正由于此而使我國新能源汽車的銷量在世界上一枝獨秀。尤其是2014~2015年，中央密集出臺了一系列新的新能源汽車產業政策，地方政府也陸續出臺了相應的配套支持政策，國內各汽車企業厚積薄發，抓住機遇，紛紛推出不同規格和價位的新能源汽車產品，其產銷量已成井噴之勢。2015年全球銷量為54.9萬臺，而我國完成銷售的新能源汽車就高達33.1萬臺，占全球總銷量的60%，而且還處于高速發展階段。

　　3、各汽車車廠新能源車的規劃情況

　　由于純電動汽車續航里程的限制，各汽車公司由初期的開發純電動汽車向純電動和插電混合齊頭并進的產品布局進行轉變。隨著電池技術的進步和基礎設施的建設，最終車輛純電動化的目標。

　　4、目前新能源車消費情況

　　從目前新能源車購買上牌情況來看，新能源汽車的70%為個人消費，30%為單位或公共事業消費。隨著市場的發展，個人消費的增速將遠大于公共事業消費的增速，比例將會增加到90%。

　　新能源汽車遇到的問題

　　1、續航里程的困擾

　　新能源汽車中純電動汽車在綜合工況下的續航里程由3年前的80-90公里在電池技術的進步和整車性能的提高已經提升到140-160公里，但依然沒有達到用戶的期望值。根據客戶調研，純電動汽車一次充電的續航里程要達到300公里以上。純電動汽車的技術提升依然任重道遠。為了解決技術與需求的矛盾，再加上到2020年企業油耗要達到5升的目標，各大汽車公司紛紛加快插電混合動力（Plug-in）車型的開發和市場投放力度。但由于充電設施的建設和布局不能滿足人們出行的要求，使得插電混動汽車的使用變成了傳統汽油車，依然無法實現國家節能減排和綠色發展的目標和初衷。在新能源汽車技術快速發展的當下，充電設施的建設和可使用性成為制約新能源汽車消費生態的瓶頸和關鍵因素。

　　國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛。與新能源汽車的爆發相比，充電設施建設遠遠落后。截至2015年底，國內車樁比大約為7:1，遠低于1:1的標準配置，車樁比失衡嚴重。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約。雖然在2015年下半年，國家出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出充電樁建設要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設來助推充電設施的建設，但在具體建設時受各種因素比如規劃許可、建設許可、小區物業和業主對新能源車認識上的滯后和擔心等等因素，使得充電樁建設依然緩慢，加速充電樁建設勢在必行。

　　2、充電兼容性困擾

　　國內的充電網絡之前面臨的問題還包括充電接口不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，采用的充電設施接口標準不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對于充電運營商而言也會降低設備的利用率。

　　2015年12月，國家發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準于2016年1月1日起實施。新標準對充電接口和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。雖然充電接口在新標準下實現了統一，但過渡期內安裝的不同類型充電樁仍然不能得到充分利用。

　　3、充電便捷性困擾

　　按目前充電時間和充電樁的分布，以及個人充電樁建設的諸多不利因素，充電的便捷性成為制約新能源汽車消費使用的重要原因。

　　4、對于分時租賃交還車最后1公里的困擾

　　為了市場培育和新能源汽車技術的普及而推出的分時租賃模式，考慮運營成本主要集中在一定的區域，很難在所有點上進行布設，實現Door to Door的便捷取車和還車。

　　新能源汽車推廣應用政策盤點（2017年）

　　新能源汽車推廣應用政策盤點

　　1、寧波：2017年補助標準在2016年基礎上下降20%

　　《2016—2017年寧波市新能源汽車推廣應用資金補助管理辦法》顯示，2016年純電動公交（包括超級電容純電動公交）按照中央與地方1：1比例進行補助；其它客車最高按照中央與地方1：0.5比例進行補助。純電動、插電式混合動力專用車（含增程式）（物流、環衛、工程）和貨車按照中央與地方1：0.5比例進行補助，每輛車補助最高2萬元。

　　純電動乘用車按照續駛里程分級補助，續駛里程100km≤R《150km的純電動乘用車補助1萬元，150km≤R《250km的純電動乘用車補助2萬元，R≥250km的純電動乘用車補助3萬元；插電式混合動力（含增程式）乘用車給予1萬元補助。微型車（2座）按此補助標準50%進行補助。燃料電池汽車按中央與地方1：1比例進行補助。

　　2、蕪湖：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%

　　《蕪湖市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法（2016-2020年）》明確，2016年對純電動乘用車按續駛里程補貼1萬元/輛-2萬元/輛。物流車按照國家補助標準30%的比例給予市級配套補助，市級補助最高不超過1.5萬元/輛。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　3、青海：按國標50%補貼

　　青海財政廳、商務廳和經信委聯合印發的《青海省新能源汽車推廣應用購置補貼管理辦法》明確，2016-2020年青海省新能源汽車按照國家同期補貼標準1:0.5比例補貼。

　　4、內蒙：按國標50%補貼

　　內蒙古人民政府辦公廳印發了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，實施意見指出，到2020年，全區推廣應用新能源汽車達到10萬輛（標準車）。內蒙古對在自治區內購買、登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人，自治區按照國家同期補貼標準1:0.5的比例給予購置補助。

　　5、吉林：按國標50%補貼

　　《吉林省新能源汽車推廣應用補貼資金管理辦法》明確，2016.8-2020年省級補貼標準依照國家同期補貼標準的50%給予補貼，即：按照國家與省級1：0.5比例進行補貼。

　　6、湖南：新能源乘用車按國標10%補貼

　　湖南省發布《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用獎補政策》的通知，規定2016-2020年，湖南省推廣應用各類新能源汽車目標任務為15.6萬輛。

　　對購置使用新能源客車的，按照當年中央財政補助標準的25%給予省級財政購置獎補。對一次性購置30輛以上新能源客車且用于租賃運營的非公交單位，按照當年中央財政補助標準的30%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源乘用車的，按照當年中央財政補助標準的10%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關政策予以支持。