“砸錢”！“聯姻”！進入9月，車企、互聯網企業、資本爭相涌入智能汽車市場，跨界合作頻頻進入公眾視野。

　　資本爭相入場

　　9月20日，百度宣布升級Apollo智能汽車開放平臺，分三年投入100億元，完成超過100家項目的投資，建設Apollo系統的生態圈。

　　9月27日，阿里巴巴集團宣布升級操作系統戰略，發布全新的AliOS品牌，并提出“攜手斑馬網絡和更多汽車全產業鏈的合作伙伴，共同推動汽車行業的智能化轉型”。

　　與此同時，車企與互聯網企業爭相“聯姻”：上汽攜手阿里巴巴開發互聯網汽車；車和家與華晨汽車集團合作研制智能家庭汽車；廣汽集團與騰訊聯手發力多個汽車智能領域；百度則與江淮汽車、奇瑞等開展合作；華為牽手東風汽車目標“智慧汽車”……此外，各大創投資本、股權私募也爭相入場。

　　“智能汽車的發展是大勢所趨，更是中國汽車業發展的重大機遇。”國家發改委相關負責人指出，汽車產業和產品是新技術應用的重要載體，在這一輪智能化浪潮中，全球產業中的重大變革將集中表現在智能汽車突破運用上。

　　像使用傻瓜相機一樣？

　　今年7月，百度CEO李彥宏一段乘坐無人駕駛汽車的視頻，讓無人駕駛汽車走上風口浪尖。

　　到底什么是智能汽車？“向左打滿輪，倒，倒……”對于很多新司機來說，倒車造成的心理陰影面積實在超大。而智能汽車“傻瓜”級的自動泊車系統，將徹底解除新手的精神壓力。

　　事實上，未來的汽車駕馭者可以像使用傻瓜相機一樣，通過主動剎車系統、自動定速巡航、車道偏離提醒、自帶Wifi等技術，安全、便利、舒適地駕馭車輛。

　　無人駕駛汽車何時能上路？

　　多位車企負責人表示，目前優先提高現有車輛智能化水平，同時開展無人駕駛汽車集成化研發，真正意義上的無人駕駛樣車，估計到2020年才能拿出。

　　無人駕駛汽車上路還有諸多配套因素需要考慮。

　　安全性。2016年5月，在美國發生一起特斯拉駕駛員在使用自動駕駛功能時遭遇事故死亡的案例。這給無人駕駛蒙上了一層陰影。

　　便利性。公眾關心無人駕駛汽車是否能改變城市交通擁堵的情況。

　　合法性。李彥宏的“自駕之旅”，引發了無人駕駛是否違反交通規則的爭議。有車企表示，要實現真正的無人駕駛，目前面臨的問題不少，如國內的復雜路況、相關法規的缺失、以及檢測機構不權威等。