寶馬在2018款530e iPerformance款混動汽車上搭配了無線充電技術，或將于明年量產。

　　9月27日，據(jù)美國科技網(wǎng)站報道稱，寶馬公司為2018款e iPerformance混動汽車，搭配了一塊充電板，充電板與220伏電源相連，僅需3.5個小時就能充滿9.4kWh的電池組。駕駛員在車內依照儀表盤提示，操控汽車停在無線充電板上，待車輛熄火后，汽車便可以和充電板相互對接，進行無線充電。

　　專家認為，無線充電系統(tǒng)使得新能源汽車充電擺脫了充電插頭，同時電源板可以埋入地下，減少磨損，也不受惡劣天氣的影響。雖然，目前仍面臨關鍵技術瓶頸、難以規(guī)模性生產、成本較高等難題。但無線充電技術前景光明，2020年前后，該技術將在新能源車上普及。

　　寶馬汽車的無線充電系統(tǒng)由一個可以安裝在車庫的集成初級線圈基座構成，車庫的上層可以安裝一個次級線圈。在兩個線圈之間產生交變磁場，電力以高達3.2kW的充電速率進行無電纜傳輸。

　　據(jù)寶馬介紹，在3.2kW的無線充電功率下，530e混動車型中配置的9.4kWh的電池組可以在3.5個小時內充滿電，這與使用電線充電的速率相當。據(jù)了解，寶馬530e僅在電動模式下可以行駛16英里（約26公里）。

　　寶馬北美公司的一名發(fā)言人表示，無線充電技術的初衷是讓充電更為便捷，目前寶馬的這項無線充電技術依舊處于測試階段，在美國以及加拿大正在進行評估階段，而且公司的汽車無線充電技術依舊需要得到美國保險商試驗所（UL，Underwriter Laboratories Inc.）的批準。

　　據(jù)了解，寶馬有望在明年年初推出該項無線充電技術，并將該技術應用于530e iPerformance款混動車型上。

　　不只是寶馬。在不久前的德國法蘭克福國際車展上，全新奧迪A8混動車型也展示了其無線充電技術：當車輛行駛到無線充電基座上時，基座會自動升起貼近車輛地盤上的次級線圈通過磁場接收電能。據(jù)稱，該無線充電技術的充電效率可達90%。

　　9月28日，高通中國區(qū)電動汽車無線充電技術高級業(yè)務發(fā)展經理劉勇對澎湃新聞（www.thepaper.cn）介紹稱，無線充電技術分為三類：第一種是靜態(tài)充電。就是把無線充電布置到現(xiàn)有停車位上，包括公共停車位或個人停車位；第二種是半動態(tài)充電。車輛在低速行駛，比如在準備通過紅綠燈路口時，短時間內給電動車及時補電；第三種方式是全動態(tài)充電。車輛在全速行駛的時候隨時隨地給車輛充電。到那時，就不需要配備大容量電池了，車輛更加輕量化，成本也更低。

　　實際上，靜態(tài)無線充電技術已經逐步走入我們生活。據(jù)南寧晚報報道稱：今年9月，廣西南寧首次亮相了可無線充電的公交車，并新投入10輛BRT18米公交車，6臺無線充電設備展開試運營。

　　中興新能源汽車有限公司售后工程師申陽林介紹道，無線充電主要是通過磁場交互進行升壓、逆變、整流對應電池需要的電流來實現(xiàn)充電。公交車停放到專門位置后，對應地面上的兩塊變壓器板，按下按鈕后即可充電，也可在手機上遠程啟動，無需人工操作插電等步驟，并且在惡劣天氣下也能充電。無線充電使用方便，成為未來一種趨勢。

　　不過，無線充電技術仍面臨諸多難點。

　　今年8月，據(jù)中國能源報報道稱，無線充電技術商業(yè)化之路上還有多只攔路虎：傳輸線圈精細化設計、異物檢測技術存在難點；關鍵元器件未量產、成本難以降低；產業(yè)鏈復雜、不完整；行業(yè)內缺乏統(tǒng)一性標準。中興新能源汽車有限公司系統(tǒng)部總監(jiān)胡超稱，“只有等待技術大規(guī)模應用后，成本才會有所降低，我們認為2元/瓦是可以接受的成本價。”

　　不過，劉勇對于無線充電的未來頗有信心，接下來的2~3年時間里我們會陸續(xù)看到配備無線充電系統(tǒng)的量產車型上市。“在中國市場的應用會稍晚一些，但中國是全球電動汽車最大的市場。我們相信在2020年無線充電將會大規(guī)模普及。”