在日前舉行的2017北京微電子國際研討會暨中國新能源汽車電子高峰論壇上，工信部電子司副司長彭紅兵透露，針對當前集成電路發展中存在的問題，國務院近日召開了專題會議進行了專題研究。接下來，工信部將進一步貫徹落實《國家集成電路產業發展推進綱要》，更加注重創新驅動、資源整合、擴大融資渠道，形成發展合力;更加注重應用推廣、開放發展，培養好生態系統。

汽車電子是本次論壇的焦點。在業內人士看來，物聯網將是半導體產業的下一個藍海，其中汽車電子、車聯網將是最大的“蛋糕”。

或再迎政策利好

“中國集成電路發展到今天，有人說居安思危，但我們從來沒有居安過，一直處于危險中，中國集成電路產業需要再定位。”中科院微電子所所長葉甜春在論壇演講時表示。

在葉甜春看來，中國雖然構建了較為完整的集成電路產業鏈，但在全球由數字化向智慧化邁進的態勢下，中國集成電路面臨著更多的新問題：各地忙著建生產線，但在功率器件(例如IGBT)研發等方面存在顯著短板。葉甜春認為，當前的產業格局需要重新構建，中國集成電路產業應該走出“國產替代”，進入創新和提供解決方案的發展階段。

葉甜春表示，高鐵、智能電動車(新能源汽車)、能源互聯網、“一帶一路”，將給中國帶來萬億元的巨大市場。中國要與國際合作伙伴平等競爭，就要具有提供產品和解決方案的能力，這種能力的核心和底層包括集成電路。

令業界欣喜的是，在《國家集成電路產業發展推進綱要》等政策的推動下，總額1387億元的國家集成電路產業投資基金(簡稱“大基金”)成立之后，國家推動集成電路產業發展的政策有望進一步加碼。彭紅兵在論壇期間透露，政府高度重視集成電路產業發展，就產業發展過程中出現的一些新問題、新情況，國務院近日召開了專題會議進行了專題研究，重點包括投融資環境、產業稅收環境、人才培養、國際合作、創新驅動等方面。接下來，工信部將進一步貫徹落實《國家集成電路產業發展推進綱要》，更加注重創新驅動、資源整合、擴大融資渠道，形成發展合力;更加注重應用推廣、開放發展，培養好生態系統。

此外，北京經濟開發區相關人員透露，大基金正在進行二期募集，規模有望達到2000億元，其中北京有可能出資達到200億元。有業內人士表示，大基金二期可能將于2018年推出，并將加大對傳感器、功率器件等的投資。

汽車電子受熱捧

在本次論壇上，汽車電子備受熱捧。在業內人士看來，物聯網將是半導體產業的下一個藍海，其中汽車電子、車聯網將是最大的“蛋糕”。

近日，國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會強調，要建立融合汽車、信息通道、道路設施等內容的綜合標準體系，加快關鍵技術標準研制;加大關鍵產品研發攻關力度，完善測試驗證、技術評價、質量認證等公共服務平臺，促進LTE-V2X車聯網無線通信技術等新技術的部署和應用，推動5G車聯網融合發展。工信部副部長辛國斌9日表示，目前工信部已啟動停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，將會同相關部門制定我國的燃油車禁售時間表。

對此，中國信息通信研究院泰爾終端實驗室天線與定位部副主任安旭東表示，發展新能源汽車，建立V2X廣泛連接，5G蜂窩網絡將提供更好的覆蓋、更強的移動性支持，發揮可靠性和安全性優勢。有參與標準制定的整車廠人士建議關注V2X、5G及強相關領域，如智慧城市、智能交通等，尤其是參與標準制定及測試的相關公司，包括一汽、中興通訊(24.880， -0.42， -1.66%)、大唐電信(14.610， -0.17， -1.15%)集團(下屬上市公司大唐電信)等。資料顯示，大唐電信集團是LTE-V標準制定主導推動方，其自主研發的LTE-V芯片級解決方案已完成預商用設備開發。高鴻股份(11.040， -0.13， -1.16%)作為LTE-V技術標準的主要推動者，積極推動LTE-V車聯網創新基地等示范過程。

北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春認為，電動汽車是實現智能化技術的最佳移動平臺，目前汽車的創新中有70%屬于汽車電子領域，包括底盤控制與安全系統、車載電子、車身電子、動力控制系統等。當前新能源汽車中汽車電子成本占比已達到47%，并仍將繼續提升。

在孫逢春看來，新能源汽車的快速發展、下游應用的快速增長直接帶動了汽車電子行業的迅速崛起，自診斷系統、電子穩定系統(ESP)等一大批電子控制設備成為高端汽車的標準配置，并逐步向中低端車輛滲透。汽車電子的新亮點包括整車線控操縱、電機、電池、電制動、電轉向控制系統，智能加速傳感、分析與控制系統，運行監控大數據系統，汽車低成本影音娛樂系統等。

有數據顯示，2016年我國汽車電子市場規模約740.6億美元，同比增長12.7%。根據中國汽車工業協會等機構發布的數據，到2020年全球汽車電子產品市場的產業規模預計將達到2400億美元，其中我國汽車電子市場規模將超過1058億美元。