這些年，中國各方面科技水平都在大踏步前進，不過一直有一個核心痛點，那就是發動機跟不上。

雖然我國的航空航天發動機也有了長足進步，但距離世界頂級水平還有很遠的路要走，《中國制造2025》也明確提出要“建立發動機自主發展工業體系”。

航空發動機是當今世界上最復雜的、多學科集成的工程機械系統之一，需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作，并滿足功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長等眾多十分苛刻甚至相互矛盾的要求，因此航空發動機被譽為現代工業的“皇冠”。

據央視《經濟半小時》報道，中科院工程熱物理所輕型動力實驗室實向我們展示了一款渦扇發動機，其耗油率、壽命都達到了國際先進水平，國內此前也是空白，其中所有的零件都是自主設計、生產。

尤其是其中的高溫單晶渦輪葉片，是發動機加工難點中的難點。

單晶葉片處于航空發動機中溫度最高、應力最復雜、環境最惡劣的部位，是航空產品第一關鍵零件，直接決定了發動機的整體性能。

據介紹，中國1000公斤級發動機，高壓轉速接近4萬轉，切向速度約有450米每秒，溫度1720多度。

而要想生產優秀的單晶葉片，離不開珍貴的稀有金屬“錸”。

這是人類發現最晚的天然元素，在地殼中的含量是所有稀土元素中最小的，比鉆石更罕見，全球約80％的錸用于生產航空發動機。

據美國地質調查局數據，全球探明的錸儲量僅有2500噸左右，價格和白金相仿，1克就得兩三百塊錢。

2010年，成都航宇超合金技術有限公司在其下屬的陜西省洛南縣黃龍鋪鉬礦區礦山中斟探到了錸，儲量達到176噸，約占全球儲量的7％，僅次于智利、美國、俄羅斯和哈薩克斯坦。

該公司用一年多的時間實現了錸的提純，此后在政策支持下匯集了國內外頂級專家，2013年底在成都市雙流郊區建廠，2015年7月22日，第一批產品出爐，合格率一鳴驚人。

2016年，國際權威第三方檢測機構出具的檢測報告表明，成都航宇送檢的單晶葉片在高溫拉伸性能、高溫持久性能等方面的測試結果均符合歐美標準。

由此，成都航宇成為國內首家單晶葉片成品率達到量產水準的企業。