“現在是到了自主品牌和合資品牌正面展開交鋒的時候了。”7月25日，針對今年上半年自主品牌的高速增長和合資車企進入增長滯緩期，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
剛剛公布的半年報顯示，今年上半年自主品牌繼續保持高于市場平均增速增長，吉利、上汽、奇瑞增長率均高于50%，與之相對應的是，合資企業銷量出現普遍下滑，除了日系車，德系、歐系、美系、韓系無一幸免，其中，北京現代上半年跌幅最高，下滑42.4%。
“自主品牌已經威脅到合資企業。”崔東樹認為，最明顯的是自主品牌SUV對合資轎車帶來的沖擊,而這僅僅是自主品牌和合資企業正面競爭開始，隨著自主品牌技術和產品的提升，特別是在新能源領域的先發優勢，沖擊將越來越大。
合資車企銷量普遍下滑
有著百年歷史的合資汽車品牌，一直以來都是自主品牌生存和發展過程中最有力的競爭者，不僅長期占據國內汽車市場主導地位，并且，使自主品牌長期以來在中低端難以突破。
不過，近年來，自主品牌到了開始反攻的階段。今年上半年，1-6月累計銷量處于前十名的SUV車型中，有八席都被中國品牌占據。
吉利汽車上半年累計總銷量達530627輛，同比大漲89%，完成全年銷量目標100萬輛的53%;擁有榮威和MG兩大品牌的上汽乘用車分公司上半年表現出色，6月份銷量34068輛，上半年累計23.36萬輛，銷量增幅達到112.99%;奇瑞集團上半年累計銷量達315172輛，同比增長11.2%，其中，累計出口54317輛，同比增長61.5%。
與之相反的是，合資企業在中國市場普遍出現不同程度的跌幅。標致雪鐵龍集團(PSA)公布的業績顯示，其在中國市場的跌幅高達48.7%;北京現代上半年累計銷量30.1萬輛,同比下跌42.4%;起亞上半年累計銷量30.31萬輛，同比降低2.4%;大眾、通用無一幸免，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、長安福特，上半年銷量分別下跌3.3%、1.6%、3.6%、17%。
自主SUV搶了合資轎車的份額
自主品牌的上漲主要是由SUV帶動的，自主品牌SUV占了整個SUV總銷量的60%，而合資企業的下跌，也主要是因為自主SUV對合資A級和A0轎車市場的蠶食。
今年上半年，A級SUV增長超過22%，而A級轎車下滑9%，A0轎車下滑了19%，其中歐系轎車市場份額由去年同期的4.2%下降到3.1%;美系轎車由16.8%下降到15.7%。
“A級和A0轎車市場的萎縮主要原因是，受到自主品牌SUV增長，近年來，越來越多的自主品牌推出7到15萬元左右的SUV，靚麗的外形、寬敞的內部空間，以及自主品牌產品整體升級以后的性能提升，使得越來越多的消費者放棄購買A級和A0轎車的打算，轉而購買自主品牌SUV。”崔東樹表示。
自主品牌SUV火爆，還有一個原因是合資企業的主流SUV產品，大都集中在20萬元以上空間，這為自主品牌SUV留出了空間。
“短期內，合資企業不會放棄SUV市場的利潤空間，沒有必要下探放棄利潤。”崔東樹林認為，合資企業在其中高端SUV的強勢地位之下，短期內尚不會出現“放低身價”搶市場的情況，而為了與現有產品差異化競爭，合資即便推出中低端SUV，大都是小型SUV，如別克昂科拉，而對于喜歡大車的中國消費者，吸引力并不大，也對目前自主品牌SUV構成不了多少威脅。
“在短期內，自主品牌SUV尚不會遇到轎車市場所發生的合資企業下探，與自主品牌搶市場的境況，這也意味著，自主品牌SUV的優勢，還將繼續保持下去。”崔東樹表示。
自主轎車突破要靠新能源
但自主品牌仍需正視的問題是，雖增長喜人，但銷量主要由SUV帶動，轎車仍是自主品牌的軟肋。“在同等價位的情況下，甚至比自主品牌更貴的情況下，消費者仍然還是選擇合資品牌的多。”
與前幾年相比，自主品牌的轎車已經處于上升勢頭。如無論是吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤還是上汽榮威等品牌，近年來在轎車上都有顯著提升，有些車在定位上，已經與合資企業平起平坐。而自主品牌在產品和技術上，在進一步提升，如吉利和沃爾沃技術聯合推出的領克，將直接進入到合資企業的價格區間。“相信有一天轎車市場也會取得突破，但還需要時間。”崔東樹認為。
相對于傳統的轎車市場，崔東樹認為自主品牌在新能源轎車市場將率先取得突破，而這也將成為自主品牌攻克轎車市場的突破口。
“新能源車產品將成為自主品牌在轎車上的翻身機會。” 崔東樹說。今年上半年，自主品牌在新能源領域出現爆發式增長，特別是A00級微型電動車市場，6月同比增長99%，今年上半年增長率也高達31%，上汽榮威、北汽、知豆、長安等純電動車產品，均取得高速增長。
“自主品牌的新能源產品不斷升級，而隨著技術和規模的擴大，自主品牌在新能源汽車上的領先優勢，也將持續存在。”崔東樹認為，事實上，自主品牌正在推出越來越多的新能源產品，并且正在推出全新的運營模式，如吉利曹操專車等，而這些新能源產品本身的成熟，將推動基礎設施的完善，進而帶來更好的消費體驗，雖然，合資企業也已經集中在籌備推出新能源汽車，但崔東樹認為，自主品牌的新能源汽車具有成本優勢以及政策優勢，如果再配合合適的運營模式，將具備領先優勢。