汽車是現代社會的重要交通工具，它為人們提供了便捷、舒適的出行服務。然而，傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。政府工作報告也強調，推廣新能源汽車，治理汽油車尾氣，提高油品標準和質量。新能源電動汽車在中國迅速的普及，不僅僅是在政府的推動下，同時也是科技達到了一定的水準，最重要的還是中國人對于新鮮事物的接受程度在全球是最高的。

　　國內混動車型到新能源車型過渡進入了倒計時

　　從2013年至今，插電式混動汽車銷量增速與其在新能源汽車銷量中的占比同時經過了上升與下降階段。新能源汽車快速發展，插電式混動的過渡階段已經進入倒計時。2017年1月至6月，新能源汽車銷量為19.5萬輛，其中純電動汽車銷量為16萬輛。相比之下，新能源汽車市場已不僅是純電動汽車增速遠高于插電式混動汽車，更為明顯的是插電式混動汽車的發展出現轉折。也就是說，國內新能源車型到插混車型的過渡將走向最后階段。

　　國內新能源車型將進入相對自由的競爭時期

　　目前國內的新能源車型市場受政策驅動明顯，銷量主要集中在限行限購城市，如：北京上海等地。預計2020年后，國內市場將進入相對自由競爭的狀態，特別是純電動車將從目前基于傳統平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發的新能源專屬產品轉變。在新能源智能化、互聯網的大潮沖擊下，各路跨界企業紛紛涌入汽車行業，沖擊傳統車企。

　　國內新能源車型將成不可逆轉的趨勢發展

　　從國家于2012年5月發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中曾提出中國新能源汽車發展分為醞釀期、導入期、成長期的三步走戰略，同時提出到2015年導入期結束。整個新能源汽車發展規劃之初，國家啟動了新能源汽車產業技術創新工程等產業化項目。2013年插電式混動汽車銷量僅占新能源汽車的17.2%，到2014年，這一占比已經高達39.7%，2016年，新能源汽車市場正式進入成長期，此時插電式混動車型作為過渡期階段，其主流車型的數量并未大幅增加。

　　國人對新能源車型態度的改變

　　隨著特斯拉自然以及三星手機自爆等負面報道，讓人們對新能源車型的核心部件電池的安全性產生了擔憂，其實電動汽車的電池無疑是安全的，一款電池的上市及一款新能源電動汽車的上市之初都是要經過無數次的實驗。從目前新能源電動汽車發生的事故來看，基本都是在不正常的行駛條件下發生的。還有一點新能源汽車所采用的電池輻射并沒有想象的那么夸張，新能源汽車生產制造過程當中也已經考慮到電池輻射的問題，對于新能源汽車的電池包等都進行了相關的防護措施。人們逐漸對這些“偏見”有了正確的認識，態度也發生了翻天覆地的變化，甚至有些消費者對這些錯誤的觀點解釋起來說的的頭頭是道十分專業。新能源汽車的普及不僅有廣大的消費者的支持，還有國家出臺的各項標準以及政策都會根據實際出現的問題進行解決完善。

　　編輯總結：我們正處在電力及動力電池取代石油及內燃機的時代，新能源車代表著清潔能源的發展方向，我們應不斷完善優化新能源車型的普及推廣和各項配套設施。為新能源車型應用提供便利條件，讓新能源車型的駕駛者切實嘗到實惠，靠消費者的主觀能動性拉動新能源電動汽車的推廣和普及，爭取在2020年之前解決制約新能源車型的所有問題。