“還有三年時間，新能源車補貼政策就要畫上句號。這對于過去從未享受補貼的油電混合動力車型而言，是不是一個新的機遇呢?”近日，在2017第九屆中國汽車藍皮書論壇分會場上，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良向人們拋出了這樣一個問題。這個問題的背后，是諸多消費者的困惑。

　　根據新能源汽車補貼政策相關規定，目前在市場上銷售、滿足節能需求的油電混合動力車型，隸屬于節能車的范疇，并不在國內補貼的范圍之內。眼下，隨著補貼政策退出時間的臨近，混合動力車型能否迎來真正的春天，成為未來幾年影響行業發展路線的關鍵問題。

　　混合動力車型欲借“東風”

　　2014年以來，國內新能源車在國家大力補貼的背景下，迎來了爆發式發展。短短兩年時間，我國便輕松地成為全球第一大新能源汽車市場。

　　伴隨著市場的火熱發展，各大車企紛紛上馬符合規定的純電動和插電混合動力車型，力求在瓜分新能源車市場份額的同時，獲得相應的財政補貼。

　　與此形成鮮明對比的是，對于補貼外的油電混合動力車型研發和生產，車企很少有興趣，量產車型寥寥。

　　2017年以來，工信部已累計發布4批推薦車型目錄，共包括136家企業的1473個車型，除了插電式混合動力車型外，并無油電混合動力車型在列。

　　近日，備受業界關注的《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)中明確提出，要形成“新能源汽車、智能網聯汽車和先進節能汽車梯次合理的產業格局以及完善的產業配套體系，引領汽車產業轉型升級”。

　　隨著政策環節的不斷完善，各地補貼細則紛紛落地，私人消費市場逐漸回暖，新能源車市場化進程提速趨勢明顯。

　　要加大汽車節能環保技術的研發和推廣，意味著混合動力汽車等原本不被政策重視的環保汽車將被“扶正”，加上此次《規劃》的出臺，混合動力汽車或將迎來快速發展期。

　　得潤電子集團副總裁王大鵬表示，國家提出“清潔能源汽車”這一說法，是希望發展多樣化的能源，純電動在續航里程等方面沒有達到用戶的要求，所以混動技術有必然性。

　　值得注意的是，《規劃》還指出，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5升/百公里，實施國六排放標準;到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4升/百公里，排放達到國際先進水平。

　　隨著乘用車行業油耗指標壓力的不斷增加，2017年將有越來越多的車企加入混合動力市場，力爭在未來的市場競爭中占據有利位置。

　　在前不久的2017上海車展上，包括別克君威混合動力版、東風本田CR-V混動版、奔馳S級混合動力、新款謳歌MDX混動等混合動力車型紛紛亮相，上汽、比亞迪等自主品牌都推出了混合動力汽車產品。

　　而本月初，東風日產帶來旗下全新2017款歐冠混動版。新車搭載2.5L機械增壓發動機，最大輸出功率180kW，峰值扭矩330N·m;電動機功率為15kW，峰值扭矩160N·m。此外，還搭載了四驅系統。

　　混合動力適合目前市場需求

　　“如果純電動車能全面滿足用戶要求，那就沒有必要去選擇其他動力方式。但目前來看，由于電池、充電設施等因素制約，純電動汽車還難以滿足用戶要求。基于上述原因，混合動力系統將會有一定生命力。”上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡在談及混合動力車型未來發展時說道。

　　現如今，新能源汽車作為未來汽車產業發展的主流方向，已經是汽車業內公認的事實。

　　購車直接資金補貼、部分限購城市牌照的優惠、公共基礎設施大規模建設……為了促進廣大消費者購買新能源車，各項政策的扶持可謂多點開花。

　　遺憾的是，即使享受全方位政策扶持，新能源汽車發展至今取得的成績還難以讓人滿意。

　　從現在的產業發展技術來看，電動汽車與燃油車相比，不僅性能方面表現不能令人滿意，而充電的不方便更是擺在整個行業面前的一大難題。

　　而反觀被政策所“拋棄”的油電混合動力汽車，卻根本不用擔心這個問題。

　　現階段，油電混合動力汽車相關技術已比較成熟，本身用油就可以實現自身充電，且車主完全不需要改變駕駛方式，更不需要考慮配套基礎設施相關問題，消費者選擇的空間會更大。

　　對此，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛曾在接受《中國消費者報》記者采訪時直言，不依靠外接插電且無里程焦慮的油電混合動力汽車，更符合消費者目前用車習慣，在未來一段時間內會有較強的競爭力。

　　低油耗帶來真正實惠

　　現階段的使用環境在一定程度上制約了純電動車更好的發展。

　　而油電混合動力汽車雖然并不在補貼范圍之內，但其節能減排效果卻是大家所公認的。

　　科力遠混合動力技術有限公司總經理王彥斌表示，在未來3年內，混動汽車肯定有一個很好的發展。如果我們通過技術研發把產品打造得更完美，將成本降下來，到時并不需要國家補貼支撐發展。

　　也許有人會問：“油電混合動力汽車普遍價格要高于普通版車型，那么到底購買哪一種劃算呢?”

　　小編為大家算了一下用車成本。

　　以這一細分市場的佼佼者，豐田卡羅拉HEV為例，這款車型的售價讓不少潛在消費者立刻動了心。最高版本17.58萬元的價格比起普通燃油版車型貴了1.2萬元。

　　如果以當下結果來判斷，消費者肯定會選擇后者。可是，從長遠用車成本來看，擁有節能效果更好的油電混動版車型，綜合省錢能力更強。

　　記者選取了排量均為1.8L的卡羅拉車型，其普通燃油版官方油耗為6.5L/100km;油電混合版油耗僅為4.2L/100km。

　　按照普通車主每年兩萬公里駕駛里程來計算，油電混合版每年為車主節省油費(以京92汽油價格度)3000元。當車主開到第四年的時候，就已經將購車時多花的費用抹平，可以暢享油電混合動力帶來的優惠了。

　　不過，熟悉汽車產品的消費者都清楚一個道理：廠家公布的油耗水平往往低于實際使用效果，這是由于日常行駛道路普遍會遇到堵車或長時間低速行駛狀態，這無疑會加大整車的油耗水平。

　　反觀油電混動車型，由于這一車型的特點就是在低速行駛時電力介入，所以并不會造成油耗的上升。也就是說，根據車主實際使用情況預測，有很大可能性在更短時間就可以將多花的購車款彌補回來。“混合動力在相當長的時間內，是滿足用戶需求主流的技術，也應該得到市場和消費者足夠多的關注。”徐性怡說道。