汽車電子化成為電子元器件主要增長點
汽車電子市場的不斷增長和技術的創新為國內外汽車電子相關廠商帶來更好的發展機遇。2014年全球汽車電子市場規模為2050億美元，預計2015-2020年將以8.5%年復合增長，到2020年全球汽車電子市場規模將超3300億美元。
中國作為汽車產銷大國，汽車電子市場需求亦快速增加，市場規模不斷壯大。2014年中國汽車電子市場規模為3591億元， 2015年達到4012.4億元，預計2016-2020年將以11%年復合增長，到2020年全球汽車電子市場規模將達近6800億元。
2014-2020年中國汽車電子市場規模（億元）：
近年來，隨著傳感器技術應用的增加和互聯網對汽車的逐步滲透，汽車的電子化趨勢越來越明顯，并且出現了以特斯拉為代表的高度電子化和以谷歌無人駕駛汽車為代表的智能化產品。中國作為汽車產銷大國，汽車電子市場需求亦快速增加。汽車電子的滲透率持續提升，將驅動汽車電子元器件行業穩定增長，并帶來新的增長空間和發展機會。
汽車電子元器件依賴進口
汽車電子是電子信息技術與汽車傳統技術的結合，是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。廣義上講，汽車整車中所有與電路電氣相關的裝置都屬于汽車電子，小到電子元器件，大到整個電子控制系統。
汽車電子裝置包括汽車信息系統、行車電腦、導航系統、汽車音響與影視娛樂系統、車載通信系統等。該裝置需要的電子元器件種類與普通家電、數碼、通訊等電子產品差別不大。但因為汽車電子長期處于震動及惡劣的外部環境中，對電子元器件的抗拉、抗彎、抗震動、耐腐蝕、耐高溫等可靠性要求很高。
我國作為第一大汽車生產國與消費國，占汽車成本25%左右的汽車電子市場規模已超過4000億元。但不容樂觀的是，我國目前的汽車電子元器件依然以進口為主，我國自產汽車電子元器件核心技術匱乏，以中低端市場為主。
國產汽車電子元器件整體市場占有率不高，主要原因除了技術水平較低外，與我國目前的汽車制造商性質有很大關系，我國產銷的轎車大部分是合資品牌，只在我國組裝，絕大部分零部件都從國外進口，這在很大程度上打壓了我國的汽車產業鏈，汽車電子也同樣因為沒有市場的支撐而技術研發投入不足，造成一定程度上的惡性循環。但是我國的汽車電子也處于一個轉折的關頭，很多有實力的公司已經在汽車電子元器件開發上加大投入。
國外汽車電子元器件的技術水平并非不可企及，假以時日，我們一定能追上甚至超過他們，期待汽車電子元器件被我國主導的時刻早日到來。
汽車電子元器件門檻很高
隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正逐漸由機械系統向電子系統轉換，目前汽車中使用的電器和電子產品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%，再加上汽車電子化程度持續提高，成為汽車電子行業快速增長的重要驅動力，智能化、節能化和車聯網化成為汽車行業發展趨勢，勢必會使這一占比進一步提高，推動汽車電子萬億級市場不斷擴大。但同時，這些發展趨勢也對汽車電子及元器件、材料等的使用性能提出更為嚴苛的要求。
像車規電阻、電容、電感等電子元器件，雖然看起來簡單，其實市場門檻很高。這是因為車規產品對于電子元器件的性能、可靠性與壽命要求非常高，車載嚴苛的環境對這些電子元器件的生產工藝有極高的要求。電子元器件廠商的車規產品幾乎都與消費類分開生產，整車不斷進化的過程也是車載電子元器件不斷進化的過程。
這些電子元器件廠商需要經過幾十年積累的經驗，極難像無人駕駛算法可以通過一群天才工程師來彎道超車，汽車電子元器件依靠的是高水平的工業基礎，再加上多年實際反饋不斷調整，才發展到今天的地步。
順絡電子電感的汽車應用：
要進入汽車領域，打入各一級（TIer1）汽車電子大廠供應鏈，必須取得兩張門票，第一張是由北美汽車產業所推的AEC-Q100（IC）、AEC-Q101（離散元件）、AEC-Q200 （被動零件）可靠度標準；第二張門票，則要符合零失效（Zero Defect）的供應鏈品質管理標準ISO/TS 16949規范（Quality Management System）。
消費性產品的產品功能設計，一般IC設計業者早已駕輕就熟，而近幾年，隨著汽車市場逐步走向車聯網、電動車領域，需要更多駕駛資訊輔助整合系統，也讓電子元器件設計業者找到進入市場的敲門磚。然而，消費性電子產品而言，產品壽命設計約1-3年為汰換周期，但車用電子則以10年起跳，上看15年壽命期。如何尋找有經驗的實驗室，協助客戶了解車規，制定相對應的AEC-Q100/101/200驗證步驟與手法，順利進入車廠供應鏈，是極為重要的事。
所以看起來簡單的汽車電子元器件，留給新玩家的機會反而更少。雖然國內已有不少電子元器件廠商，但具備生產車規產品的公司并不多。而且前期的開發及驗證期漫長，中國業者都習慣即時上市（TIme to Market）的運作模式，缺乏耐心，價值理念與之相悖。
國內企業需苦練內功，沖破壁壘
從汽車工業分類來看，中外廠商在電子元器件領域的差距比其他領域大很多，國內汽車業上游基礎核心技術依舊空白，很多國產電子元器件廠商還沒摸到車規產品的門檻。
由于與安全性直接相關，汽車電子對電子元器件的要求苛刻。汽車電子要求在承受高溫，高壓，震動和有水等環境條件下仍能保證高精度和準度，技術門檻高。行業內嚴格的汽車召回制度也逼迫廠商提高汽車電子元器件質量的門檻。
只有通過國際相關質量管理體系認證的零部件企業才能進入整車配套體系，具備供應商基本資格。認證程序龐雜，認證周期漫長。一般從意向到批量供貨需要10余項認證流程，認證周期一般最短需18個月。此外，即使拿到資格，也只能等待新品產業鏈的機會。
汽車電子元器件發展的滯后已構成我國汽車產業轉型升級的一個砍，發展汽車電子元器件是我國汽車產業擺脫受制于人的機遇。
中國電子企業在手機時代已完成電子技術的初始積累和儲備，且有相當數量的公司已將業務延伸至汽車電子領域。從細分領域來看，電子元器件升級是實現智能汽車更好地感知外界環境、更快地進行運算和通信處理的重要硬件支撐。
由于汽車行駛的復雜環境和自身的特殊結構，汽車電子對傳統的電子元器件的可靠性參數要求更高。汽車電子元器件涉及到質量、安全、可靠性，要實現國內汽車電子元器件產業的突破，需要一定時間的積累，我國汽車電子元器件產業面臨的技術困境不是短時間能改變的。
當然，在汽車產業大變局中，任何想長期生存的汽車產業鏈廠商都必須保持開放的心態，中國汽車電子元器件產業想要做起來，也需要全球化合作。2016年，北京建廣資產管理有限公司收購全球半導體芯片制造領軍企業--恩智浦公司旗下標準產品部門。這對于中國半導體行業具有空前的意義，交易完成后，新成立一家名為安世的公司。新公司每天能夠出產1億片芯片，其中汽車電子元器件是公司核心業務。無疑對外并購和合作也是中國本土元器件快速進入汽車電子產業鏈的必要選擇。
小結：汽車業的發展再也不能將電子元器件發展置之不理，只求終端結果，不問基礎建設。電子元器件是構建未來汽車核心競爭力的重要一環，汽車電子國產化的突破要先邁過元器件這一關。