去年6月1日，第一屆全球5G大會發布了《5G網絡架構設計》白皮書，報告了我國5G網絡技術研究的最新成果，其中包含業內很關注的網絡架構設計和標準化建設。

坦白而言，目前對于5G技術本身以及投入市場的時間表，各界還各執一詞。樂觀派認為，2020年國際電信聯盟就會確立5G全球標準，而雙駝峰理論卻質疑不太會這么快。

但是關于5G技術到來后，給我們生活場景改變的故事卻聽了很多。從技術角度來看，5G時代尤其對于汽車消費形態、汽車互聯網格局產生巨大影響，催發新的場景、模式甚至產業。

筆者最近與長安、寶馬、騰訊等公司互聯及智能駕駛領域的相關負責人，以及新興造車企業蘇州智華進行了接觸討論，梳理出一些未來的新汽車消費場景。

首先，5G時代，大量的內容數據將引入車內，作為駕駛體驗的一部分，比如高速收費信息、RTTI、紅綠燈信息、動態停車場/位信息、以車作為身份的授權、消費支付、服務訂閱、車車通信等，不過這一切的前提是車內需要有更好的用戶體驗以及行車安全。

其次，5G將解決V2X商業化問題，必然伴隨著無人駕駛大規模商業化時代到來，它會為自動駕駛插上一對騰飛的翅膀。5G時代，端到端的時延從4G的50毫秒，變為了1毫秒，同時1平方公里內可同時連接100萬個網絡，足以滿足智能交通和自動駕駛的要求。

自動駕駛逐漸登場，意味著用戶在車內會有更多駕駛之外的體驗，用戶已沒有出行的概念，而是移動生活，更多的是享受服務，VR、AR、（電子、語音）個人助理等將會更加成熟并應用到車內場景。　　

超低時延、中心化的通訊將會帶來社交生態的新變革，道路上行駛的車輛，將可以隨時隨地實時建立連接，汽車將會在未來社交生態中，扮演非常重要的角色。而共享汽車業將持續跨界，不僅是汽車共享的跨界，其他商業領域的跨界在共享汽車上也會發生。

再次，5G時代，車聯網的服務邊界也會變得更大，不局限于此前重點談論的導航和娛樂，更多的是面向生活、工作的服務。正如當今繁榮的互聯網行業一樣，到時會有一大批相應的公司出現。很多新的事物在3G時代已經初現倪端，而到了5G時代，整個車聯網行業、互聯網行業也會達到一個新的水平，真正的融合在一起。

隨著高速通信服務技術和高精度定位技術的成熟，商業模式變現的重點，有可能會從產品體驗轉移到用戶時間成本的占有，流量超級入口+資本盤活運作或許就會涌現出極致的新產品及服務體驗。