垂直起降飛機的最大難點在于發動機。象鷂式飛機的飛馬發動機由于截面積大，無法進行超音速飛行，已經沒有發展的前途了。嚴格說來F-35B的垂直起降原理是雅克一脈，盡管一個是升力風扇吹冷風，一個是升力發動機吹熱風。做為四代機的一個“S”，想來以后無論是殲-20還是殲-21，標配的發動機都應該是大推力帶矢量噴口的，這就為發展垂直起降的超音速飛機奠定了基礎。

　　我大膽設想一下，如果給垂直起降飛機配上一個火箭式發動機如何呢？這個發動機很顯然是要用煤油作為燃料的。至于氧化劑，理論上可以是液氧、硝酸和雙氧水。雖然從V2到R7都是液氧的，但是這行子還是能不用就不用，太危險也太麻煩。硝酸在按照操作程序使用的情況下，并不比另外兩個危險。但是一方面硝酸不能像雙氧水那樣自己分解，只能采用燃氣循環，從而加大難度（當然，垂直起降過程中主發動機一直處于工作狀態，也可以考慮外動力驅動渦輪泵）；另一方面，雙氧水煤油對于多次點火有優勢。對于后者是絕對性的。

　　火箭發動機比渦輪風扇發動機的結構簡單的多，多出來的是一個氧化劑儲罐，減少的是燃燒室前的渦輪系統。更重要的是，渦輪風扇發動機要穿過機體，形成一個縱向通道，對強度和結構影響大。而安排一個儲罐就簡單多了。如果不要求飛機如《真實的謊言》里那樣使用，只是在起降時使用升力發動機，平飛后就將這套系統鎖死，成為死重，想來對氧化劑的攜帶量要求也不是很高。甚至于，以后用殲20和殲21的帶矢量噴口的發動機（這個噴口自然沒有90度）改造成主發動機，換裝殲10和梟龍，然后以一種外掛或保型的方式做一個帶氧化劑的火箭發動機的升力模塊，可以拆卸。