乘坐飛機出行時，如果您正好坐在飛機中部靠窗的位子，有沒有留意過飛機降落時機翼的變化呢？如果有心的話，您會發現降落時飛機的機翼上有很多活動翼面都會發生變化，正是這些翼面裝置才使得飛機能夠更平穩地飛行。其中，擾流板就起著一個相當重要的作用。

　　飛機是如何著陸的？

　　一般來說，飛機的著陸過程常常包括五個階段：下滑、拉平、平飛、飄落、滑跑。當飛機準備降落時，起落架放下，開始以穩定的速度下滑。當下滑到離地面6至12米左右時，飛機增大迎角，進入拉平階段。隨后飛機進入平飛階段，在平飛階段飛機為了在速度減小的情況下保持水平飛行，飛機的迎角繼續增加，飛行速度進一步減小。當迎角增加到不能再增大時，飛機在重力的作用下逐漸下沉，開始進入飄落階段。當飛機飄落至起落架的主輪接地時，飛機便開始在地面滑跑，飛行員操縱剎車和減速裝置繼續減速，直至飛機完全停下來。

　　飛機著陸全過程

　　飛機的擾流板按作用不同分為地面擾流板和飛行擾流板。地面擾流板只能在地面使用，當飛機著陸時，地面擾流板完全放出，從而卸除機翼的升力，提高剎車效率，增大阻力，從而縮短飛機的著陸滑跑距離。飛行擾流板則既可在空中使用，也可在地面使用。飛行擾流板在地面使用時，與地面擾流板相似。在空中，飛行擾流板主要有兩個作用：一是作為減速板使用；另一個作用是配合副翼進行橫側操縱。

　　此外，飛機著陸過程中，不僅僅只有擾流板打開，同時作用的還有飛機的前后緣襟縫翼以及反推。飛機下降時，前緣縫翼在飛機速度降低時打開，增加升力防止飛機失速，此期間前襟翼和后襟翼也會完全展開，可以增加空氣阻力并消除氣流旋渦，使氣流平滑的沿著翼面流動，使飛機降落速度適當降低，提高著陸安全性。反推力裝置是產生與飛機飛行方向相反推力的設備，發動機工作時，大量的氣體以高速度向后噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣阻力向前飛行。反推力裝置是將噴出的發動機氣體折向發動機前方，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機飛行方向相反的力，即反推力。一般采用折流板擋住排氣流，使氣流斜著向前噴出。當著陸時，阻流門打開，外涵氣體偏轉方向，產生向前的推力，幫助飛機更快的減速。

　　機輪剎車

　　飛機降落滑跑過程中，氣動阻力與機輪滾動阻力對飛機的減速作用比較小。需要設法增大飛機的阻力，使之迅速減速，縮短著陸滑跑距離與滑跑時間。機輪剎車裝置是主要減速裝置，駕駛員操縱剎車時，液壓油進入固定在輪軸上的剎車作動筒，推動剎車片，使動片和靜片壓緊。由于摩擦面之間的摩擦作用，增大了阻止機輪滾動的力矩，所以機輪在滾動中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機的滑跑速度隨之減小，能有效地縮短飛機的著陸滑跑距離。

　　以上為您介紹的是飛機機翼上最常用也是最重要的輔助操縱裝置。飛機著陸時就是靠著它們的共同作用，使得您乘坐飛機時能安全順利地抵達目的地。