我們不單單把汽車再看成是一個代步工具，而是一個善解人意的好朋友。隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正逐漸向智能化的方向偏移，而這項變化也是由機械系統向電子系統轉換。目前汽車中使用的電器和電子產品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%。未來，這一占比必將進一步提高。而統計顯示，市場呈現年增7%的趨勢，舉車載遠程信息處理系統為例，它的市場將達200億美元。

什么是汽車電子?

汽車電子可分為可見部分與非可見部分，車載設備為可見部分和汽車電子控制器為非可見部分。從用途角度而言，可分為汽車電子分為動力控制系統、安全控制系統、車身控制系統、行駛控制系統、信息系統。

動力控制系統：包括發動機管理控制系統、動力轉向、AT控制與ACC

安全控制系統：包括安全氣囊、ABS/ASR與SAFE-BY-WIRE

車身控制系統：包括開關控制、燈光控制、防盜系統、門鎖控制、車窗控制、雨刮等車身電子的控制

行駛控制系統：包括儀表、空調與底盤控制系統

信息系統：包括娛樂、移動通訊、GPS導航以及信息處理等系統

眾所周知，汽車由四個部分組成，即車身、底盤、發動機、電子系統，而汽車電子基本包含在車身、底盤、發動機里面。從汽車的舒適性、安全性到娛樂性，各個方面的都需要汽車電子起到調節作用。在不同檔次和科技含量的汽車中，汽車電子在整車成本中的占比情況如下。

總體而言，汽車電子是集電子技術、汽車技術、信息技術、計算機技術和網絡技術于一體，包括基礎技術層、電控系統層和人車環境交互層三個層面，并且經歷了分立電子元器件控制、部件獨立控制及智能化、網絡化集成控制應用三個發展階段。

在全球半導體的收購浪潮中，汽車電子企業成為了最被看中的香餑餑。而2016年與汽車電子相關的收購案眾多，四維圖新38.75億元收購杰發科技補齊無人駕駛關鍵環節，高通300多億美元高價收購荷蘭恩智浦半導體成為最大的收購案，三星收購哈曼也是志在汽車電子，盡管西門子收購Mentor讓人傻傻看不清，但是據分析這與汽車電子也有著深遠的關系。

汽車電子產業快速發展的今天，汽車電子技術有哪些關鍵詞呢?

關鍵詞一：自動駕駛

自動駕駛正以強勁的勢頭席卷全球汽車業，傳統汽車廠商、汽車零部件企業、IT通訊企業等多方勢力紛紛涉足自動駕駛并參與到研發與制造中。無人駕駛將解決擁堵、停車難等城市發展中的難題。無人駕駛技術還可用于物流、共享出行等領域，有著極高的社會效益和經濟效益。

而無人駕駛已經不單純是企業之間的競爭，現在已經上升為國家戰略的層級了，爭奪無人駕駛產業領導權的“國家競爭”已全面拉開。是的，這是一場事關國家競爭力的戰役。從傳感器供應到軟件技術整合，再到硬件的打造，自動駕駛正在成為汽車產業鏈下一個被搶食的大蛋糕。

美國交通部發布了地球上第一部由主權國家頒布的無人駕駛汽車監管草案;日本政府的戰略目標是在2020年東京奧運上，實現L4級別的完全無人駕駛，日本政府希望憑借“無人駕駛”的戰略機遇，重新奪走其在亞洲區域的產業領先位置;中國政府在上海發布了無人駕駛技術路線圖，計劃到2025年，具備無人駕駛能力的新車占比要達到15%;德國交通部、巴伐利亞州和奧迪共同啟動無人駕駛計劃。

自從特斯拉無人駕駛車禍之后，無人駕駛便站在了風口浪尖，無人駕駛究竟能否真的替代人的駕駛呢?我相信，這個肯定是必然的，但是需要時間等待技術漸漸成熟。而現在所有做無人駕駛整車開發的企業都在積極進行AI系統研發的推進，是的，AI會讓汽車變得會學習、會思考、會判斷。

有分析人士認為，未來車聯網將呈現以下發展趨勢：一方面以語音輸入與車載終端互動的方式依然是車載終端發展的潮流;另一方面，導航技術將更加直觀易用，傳統的靜態導航將逐漸被動態導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發展方向。

車聯網是萬物互聯的物聯網的一部分。傳統半導體公司恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導體、德州儀器紛紛在此布局，谷歌、百度、滴滴、Uber等新型科技公司也嘗試發揮自己在人工智能、算法等軟件系統方面的優勢進入這個市場，推出整合軟件與硬件系統的整體解決方案。未來這個蛋糕很大，就剩怎么吃下的問題了。

汽車對于生活而言所占的位置越來越重，而未來的汽車必將向著更加智能化、更加多元化的方向發展。無論是特斯拉的野心，還是蘋果的局外造車都可以肯定的預測到汽車電子單車產值仍將持續提升。盡管目前全球汽車電子產品的核心技術與市場主要集中于歐、美、日本等地，但是隨著汽車制造產業向新興國家和地區的轉移，中國、印度、南美等將成為汽車電子新興市場正快速發展。