要理解英特爾153億美元洽購以色列Mobileye的意圖，就要把無人駕駛汽車掃描周圍的道路和物體時創造和匯總的數據視作一種潛在收入來源。

　　英特爾CEO科再奇（Brian Krzanich）表示，這些數據是該交易的關鍵所在，該公司有可能通過地圖技術獲取第一個收入流。

　　根據麥肯錫的測算，得益于車內購物、車載娛樂中心和基于數據的城市規劃等眾多應用方式，無人駕駛汽車技術2030年之前在全球創收4500億至7500億美元。

　　“科技公司仍在追逐更多數據。里程=數據。”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）周一在英特爾宣布該交易后寫道。

　　需要明確的是，在無人駕駛汽車主導道路之前，關于數據的所有權、數據的分享方式、駕駛員是否可以解決隱私擔憂等問題都需要一一解決。不僅如此，現在就說Mobileye是否能夠在還沒有真正開始的數據大戰中獲勝，還為時尚早。

　　不過，Mobileye表示，該公司占據了80%的ADAS（高級駕駛員輔助系統）市場，這項技術可以自動剎車和保持車道。英特爾也將此視作一個開始。

　　“這肯定有助于在行業和汽車廠商轉向全自動化的過程中創造收入機會。”英特爾自動駕駛部門總經理凱西·溫特爾（Kathy Winter）說。

　　“展望未來，我們的一切合作都要源自這些汽車提供的數據。”

　　Mobileye正在開發其首款商用地圖應用，Road Experience Management（REM），將汽車周圍的數據輸送給一套系統，實時更新現有的地圖。Mobileye已經與寶馬和大眾達成了協議，表明這些汽車廠商從2018年起就將為其采集數據，并共享收入。

　　英特爾已經擁有數字地圖公司HERE 15%的股權，后者開發的高清地圖將使用Mobileye REM的數據。

　　投資銀行Jefferies分析師大衛·凱利（David Kelley）在上月的研報中表示，由于目前已經有1500萬輛正在使用的汽車配有攝像頭，所以Mobileye在高清地圖領域擁有“巨大的先發優勢”。

　　硅谷創業公司Nauto CEO史蒂芬·海客（Stefan Heck）說：“這筆交易證明數據層很有價值。”Nauto也在使用汽車視覺系統收集和處理數據。

　　投資銀行Needham預計，ADAS市場到2022年的規模將達到85億美元，他猜測無人駕駛汽車公司需要按照里程購買地圖數據，而關于交通、障礙、車位的實時數據則會出售給地圖公司。

　　后來居上

　　由于無人駕駛汽車成本高昂，系統復雜，多數汽車廠商都要高度依賴Mobileye等供應商來提供關鍵技術。

　　但特斯拉雖然曾經也是Mobileye攝像頭系統的買家，但卻已經自主開發了集成視覺系統，并且加大了對雷達的依賴，降低了攝像頭的使用，一定程度上就是降低對外部供應商的依賴。

　　投資銀行Evercore分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）在研報中表示，德國大陸和瑞典AutoLiv等傳統汽車供應商在車載導航系統方面擁有明顯優勢，所以英特爾現在想要后來居上似乎有些為時過晚。

　　一大待解問題在于：究竟誰擁有無人駕駛汽車手機的數據？乘客是否擁有隱私權？

　　麥肯錫去年寫道，雖然駕駛員的隱私不會因為匯總后的地圖和導航數據受到侵犯，但他們有可能不愿分享個人數據和偏好。

　　溫特爾在周二的一篇博客中表示，有的數據理應分享。“不能讓每輛無人駕駛汽車都自己尋找同一個路坑，然后記錄下來。”她寫道。

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