成為全球最大電商平臺后，亞馬遜的“無人機(jī)”計劃再次突破市場對物流業(yè)的想像，首次以無人機(jī)完成線上訂購。

　　據(jù)《華爾街日報》消息，亞馬遜這次的成功送貨是在英國劍橋附近，總共載了爆米花和數(shù)碼電視盒兩樣產(chǎn)品，并飛了約幾英里。據(jù)報導(dǎo)，2 名用戶從網(wǎng)絡(luò)下單訂購，到實際收到商品，大概只花了 13 分鐘。亞馬遜并表示，它們希望先從這兩位用戶所在的 5 平方英里郊區(qū)開始，慢慢擴(kuò)大到能服務(wù)上百人。

　報導(dǎo)指出，亞馬遜的無人機(jī)運作方式是先讓買家在自家草坪放一塊紙板，作為無人機(jī)的降落點，接著無人機(jī)就會自動裝貨并經(jīng)由人員設(shè)定，從安置的廠區(qū)通過軌道到空地升空。依目前的條件，亞馬遜的無人機(jī)還只能在天氣狀況好的白天出勤，每次的載貨量也只有約 2.27 公斤（5 磅） ，但已經(jīng)能支持亞馬遜 87% 的物流品項，適合從集貨中心出發(fā)，在到貨的“最后一哩路”上執(zhí)勤。

　　不過，為什么選在英國測試，而不是美國、甚至亞馬遜的總部西雅圖的呢？亞馬遜指出，這是因為英國的無人機(jī)管制標(biāo)準(zhǔn)寬松得多。除了能在農(nóng)田或郊區(qū)測試，無人機(jī)操作者也獲得英國政府核準(zhǔn)，可以單人同時控制多組載具，嘗試更復(fù)雜的配置。而在美國，無人機(jī)既不能飛過人的上空，也不能在樓房間穿縮，甚至還得在監(jiān)督者的視線內(nèi)飛行，幾乎無法實驗亞馬遜理想的送貨方式。

　　此外，選擇在郊區(qū)而不是市區(qū)試辦也有其他理由，因為郊區(qū)正是物流成本最高、效率也最低的區(qū)域。原因除了訂購人口較少，運輸路線也得經(jīng)常從市區(qū)額外延伸一條出去。光在 2016 年第三季，亞馬遜就支出超過 39 億美元在物流上，以維持對 Prime 會員的承諾，降低物流費因此成為 CEO Jeff Bezos 的重要工作。

　　最初，Bezos 是在三年前宣布要改靠無人機(jī)來送貨，并把目標(biāo)訂在半小時以內(nèi)送達(dá)。而盡管其他國家或地區(qū)也曾經(jīng)以無人機(jī)成功載送一些包裹，像是中國的京東就曾經(jīng)以無人機(jī)來運貨給農(nóng)村的送貨員，不過像亞馬遜這樣實際讓用戶從網(wǎng)站下單、再直接靠無人機(jī)載貨給他，還是全球首次。

　　然而想讓無人機(jī)載貨，尤其在大城市執(zhí)勤，還是有許多考驗得通過，例如防止歹徒在中途擊落飛機(jī)，搶走貨物，也得避免無人機(jī)因為故障而沖撞行人。此外，由于目前的無人機(jī)多以電池提供飛行能源，在目前的電池科技之下，無人機(jī)通常還只能飛個十來英里。

　　有趣的是，亞馬遜日前提出的專利也設(shè)想了類似問題，希望讓快沒電的無人機(jī)，有能力先傳出緊急信息給駕駛，然后“迫降”在附近的汽車車頂。