全球首個“城市級無人駕駛汽車社會實驗室”（以下簡稱社會實驗室）在近日舉辦的2017中國電動汽車百人會論壇期間啟動。有業內人士表示，社會實驗室的建成，真正打通了無人駕駛汽車商業化道路的最后一公里。

　　最后一公里的連通

　　該社會實驗室由福建漳州招商局經濟技術開發區、福建省源創力智能汽車研究院（以下簡稱源創力研究院）、前沿產業基金共同投資發起建設。是密歇根大學M City在中國的獨家合作伙伴，也是中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）共建無人駕駛汽車試驗場的合作伙伴。

　　簽約儀式上，漳州招商局經濟技術開發區、源創力研究院和前沿產業基金三方簽約，合作建設社會實驗室，共同設立100億元智能汽車產業基金用于社會實驗室的規劃設計、研發和招商等項目，未來將在高端制造、無人駕駛、人工智能、智慧城市與旅游等領域建立深度合作。同時，中汽研與前沿產業基金簽署合作協議，共同成立專業技術團隊，以M City的核心技術和經驗為指導，聯合共建、運營和管理國內無人駕駛小鎮測試區。源創力研究院也與廈門大學法學院簽訂框架協議，一同推動智能駕駛領域的立法及政策研究，為社會實驗室以及未來無人駕駛汽車真正上路構建保障周全和穩健的政策研究支持。

　　密歇根大學作為M City的重要智庫，將全方位指導社會實驗室的發展。M City已與豐田、寶馬、大眾、谷歌、英特爾等全球數十家世界500強企業建立了產業合作關系。密西根大學副校長胡仕新表示，汽車完全實現自動化可能兩到三年就會實現，如通用、特斯拉、谷歌正在測試。目前無人駕駛汽車從功能角度已經可行，越來越多的未來測試，也給人們更多的信心，預計5年左右會出現更多全自動化汽車在使用。

　　前沿產業基金聯合創始人王樂京表示，只有中國才可能建設無人駕駛汽車社會實驗室，也只有這一社會實驗室的建成，無人駕駛汽車商業化道路的最后一公里才真正打通。StreetScooter Research CEO皮特表示，關于無人駕駛商業模式的探討是一個缺失，我們的視角不僅僅是從技術，更多的是從總體上通過解決問題、解決方案的角度梳理、整理新的商業模式。一是智能性的基礎設施，二是如何改變公共交通短板。未來他會把從生產線變成智能導視自動化生產的整套解決方案投注到社會實驗室，分享給合作伙伴。

　　中汽研汽車實驗研究所代表郭魁元表示，中汽研正在進行無人駕駛車輛路試的研究。無人車需要進入試驗場的測試，對典型功能進行驗證，然后放入社會實驗室里進行開放的路測后才能真正上路。從無人車測試的技術和對場地的研究，社會實驗室都是一個理想的場地，期待未來看到新的無人駕駛車和產品能在社會實驗室完成認證，走向客戶、走向市場。

　　社會實驗室未來計劃構建3個關聯遞進的試驗場景，包括60萬平方米的封閉測試場、200萬平方米的產業園區實驗場（既是產業聚集區，也是新的出行方式的實驗區）、56平方公里進行交通規管方式的規模化實驗場。

　　社會實驗室正式啟用后，將為全球車廠提供一站式研發測試、示范基地。全球領先的核心零部件、人工智能、車聯網和智能交通方案解決商等加入，形成產業聚集；融合5大萬億級產業，包括汽車、人工智能、交通運輸、IT通訊和新能源，建立無人駕駛汽車產業集群；最終形成輻射全國乃至全球、極具影響力的十萬億級創新聚集區。同時，為無人駕駛汽車獨特設計的創新交通體系、政策法規支持、技術標準、商業保險、產業資金支持等都將在社會實驗室啟用，為產業相關的企業提供研發、設計、制造和測試的理想場地。

　　無人駕駛是中國的機會

　　在近日召開的中國電動汽車百人會論壇上，無人駕駛汽車備受關注。全國政協副主席、中國科學技術協會主席、中國科學技術部部長萬鋼指出，自動駕駛技術將成為世界汽車業發展的新熱點。

　　目前無人駕駛汽車的發展還處在初級階段，世界各國高度重視自動駕駛汽車發展，并發布了戰略規劃、技術路線、創新戰略等。日德等傳統汽車業強國也已經在多個層面上開始了無人駕駛技術的發展。德國戴姆勒自動卡車已經被批準上路，在去年10月特斯拉Model S加入了Autopilot模式，并計劃完全自動駕駛的車型會在2018年到來。

　　2016年10月底，中國發布了第一份關于無人駕駛技術的全面技術路線圖，其中預計中國將在2025~2030年在國內普及無人駕駛車輛，遠遠早于歐美發達國家現有的計劃。無人駕駛技術已經成為中國未來20年高科技領域的重點攻關項目。在無人駕駛領域，我國主要優勢在于擁有龐大的潛在市場和人力資源。業內專家一致認為，無人駕駛是中國的機會。

　　因此，在無人駕駛領域，未來5年內中國如何從眾多國家中脫穎而出，是一個新課題。萬鋼指出，自動駕駛最關鍵的有四個要素：第一，要降低交通事故和傷亡人數。美國每年有35000多人死于交通事故，80%以上是由于認為操作或者過度疲勞所造成的；第二，要應用低碳、零排放、環境友好的運行環境；第三，要降低駕駛強度，提高交通的效率；第四，要推動共享，提高車輛的利用率。他說，“發展智能交通實際和發展自動駕駛汽車兩者是緊密結合在一起的”。萬鋼表示，關于自動駕駛汽車研發進程，要經歷5個階段，輔助自動駕駛、部分自動駕駛、有權限的自動駕駛、高度完全的自動駕駛階段，可能每個階段都有它研發的重點，能夠做到高度的自動駕駛可能還要考慮綜合智能交通體系，就是人、車、網、路的一體化。

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