車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的，影響汽車后市場需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產業鏈利潤結構。

　　在汽車保有量方面，到2018年，我國汽車產量將達到甚至超過2億輛。在成熟國家的汽車產業鏈中，汽車后市場的占到50-60%，而我國目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。

　　更重要的是，隨著汽車前市場進入車聯網時代，汽車后市場呈現出越來越大的利潤空間。據統計，中國的汽車后市場規模在2014年已達6000億元，2015年市場產值達8000億元。到2018年，這一數字將突破萬億元大關。

　　目前，中國汽車行業也正處于最好的政策背景下。國家拉動內需的措施給品牌企業帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產品也將直接受益。汽車行業井噴式銷售增長所帶來的汽車保有量的急速提升，因此，也要求市場提供相匹配的高品質的售后服務。

　　而且，隨著市場競爭的越來越激烈，以及營銷市場的不斷規范，汽車后市場行業暴利時期已經過去，隨之而來的是進入了一個微利時代。過去，純利潤高達30%-40%，甚至更多，現在的企業普遍利潤也只有15-20%，而有些局部市場的個別產品，利潤竟然只有5%-10%。

　　品牌戰升級，品質戰價格戰在汽車后市場營銷領域一直是中低檔產品銷售中所樂于采用的一種手段，依靠自身的生產力、依靠先進的設備及管理、依靠較為順暢的營銷渠道等降低生產成本，為消費者提供優惠的價格。因此，在未來的汽車后市場營銷領域，品牌戰將代替價格戰、品質戰。

　　所以，汽車后市場的蓬勃發展，吸引了各行業的高度關注。今年，國內的汽車后市場顯得格外熱鬧-不僅各大車企、零部件企業、互聯網創業者，以及保險公司加快了布局后市場的步伐，有實力的經銷商集團和打車平臺也高調宣布進軍這一領域。雖然目前國內的汽車后市場還沒最終定型，但新格局已經初步顯露出來。

　　從市場大環境來看，目前涉足汽車后市場的互聯網企業正在從“燒錢”搶市場向提升自身核心競爭力轉變，引入保險業務可以進一步提升自身平臺知名度、提高用戶的黏度。而對于保險公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本運營及高用戶體驗，也有望為傳統車險業務轉型帶來全新思路。

　　業內人士表示，借助電商公司的車聯網平臺，保險公司可以收集海量客戶信息，通過運用大數據分析等技術，對客戶的差異化特性、風險取向、駕駛習慣、用車情況等進行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發推出更個性化、更契合客戶需求的新型保險產品。

　　例如，根據客戶的性別等屬性、駕駛時間長短、駕駛里程、駕駛習慣偏好、用車環境等量身定做相應的風險管理方案，這樣駕駛風險較低的客戶將享受更低的保費。同時，車險公司還可以通過對客戶用車的風險點，進行大數據分析和研究，為不同的客戶量身打造用車風險管理服務，引導客戶認知自身用車的風險點。

　　具有一定規模的出行平臺擁有不少資源，如車主資源、車企資源、電商平臺資源等，這些資源在未來都可能“變現”。當出行平臺的主營業務做到足夠大時，他們肯定會大規模提供后市場服務，且不僅服務于自有平臺上的車主，也會面向更多消費者。

　　對于出行平臺而言，目前布局后市場主要目的是先于他人占位置，但未來，出行平臺必將會擴展出越來越多的細分領域，深耕我國的汽車后市場。

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