不少車評人、媒體再到消費者都對法系車的底盤調校和動力水準都推崇有加。 常掛在嘴邊的一句話就是：扭力梁的調校可以完爆你獨立懸掛，但是，法系車在華的銷量表現卻并不咋的。如果法系車的三大件真的那么厲害，為什么向來推崇購買技術的中國消費者卻不買帳呢?

今天小編就給各位分析一下，法系車的三大件是不是真的那么靠譜。

  發動機：PSA這里說的主要是他們的當家引擎——THP，這套跟寶馬共同研發的動力到現在也能發光發亮。THP最直觀的就是對渦輪遲滯的優化，1000轉開始介入，從1000轉開始工作，1400轉就輸出全部扭矩，這意味著在市區中低速行車時將有極為出色的動力響應。動力好、響應快、覆蓋全段轉速區間——這三個優點同時出現在一臺發動機上，非常難得。不過要想馬兒跑就得給它多吃草，性能突出換來的油耗水平偏高是無可避免的。而且以上說的主要是1.6THP，其實現在的標致雪鐵龍車型茶哥都建議買1.6版本，因為1.2THP缺少了1.6的響應和性能，1.8THP則還是基于原來1.6改進而來，沒有質的飛躍還更貴。

  變速箱：與THP搭配的是愛信6AT，質量沒問題，日常駕駛變速箱程序偏向于積極、好動，大部分時候很醒目地把轉速保持在1500轉之上，最大程度保證發動機的高扭矩，因此無論擋位、無論時速，任何時候踩下油門都感覺動力很足。

  底盤：PSA做底盤是很有一手的，無論低端還是高端，都能做出高級感與操控性并存。而且很多只是采用半獨立后懸的A級車和小型SUV，在PSA的調校下也能在操控上超過很多獨立后懸車型，著實打了“后獨懸優越論”的臉。

  總結：其實法系車的三大件還是不錯的，但是比起大眾、兩田的可靠性還是稍差一些。法系車在華銷量不行的原因主要還是不會迎合中國消費者的口味，配置和燃油經濟性相比其他系車稍差，而且終端售價也比不上其他品牌有競爭力。