近來，車企針對汽車共享領域的動作不斷。先有寶馬再次擴大其汽車共享業務規模，又有豐田宣布將構筑汽車共享平臺MSPF，以及日產推出了一項數字優先共享汽車所有權服務。面對汽車共享風口的到來，正有越來越多的車企選擇和汽車共享經濟融合。與此同時，不少互聯網企業也爭相在這一領域投資加碼。汽車共享領域的競爭已愈演愈烈。

　　共贏者

　　豐田、大眾、寶馬 車企搭上互聯網

　　在與汽車共享經濟相融合的過程中，不少傳統車企首先選擇與汽車共享平臺合作，謀求互利共贏。“互聯網公司更了解互聯網客戶的需求，而未來的汽車消費者很多就是互聯網客戶。和車輛共享公司合作，我們可以看到未來的發展趨勢是怎樣的。” 通用汽車戰略與全球規劃副總裁邁克爾·艾博森曾如此表示。

　　今年5月，豐田汽車宣布投資汽車共享服務商Uber。通過這項合作，汽車購買者可以從豐田金融服務公司租賃汽車，并可以通過為Uber服務來支付汽車費用。就在同一天，大眾汽車也宣布向Uber的競爭者Gett進行總額3億美元的戰略投資，計劃通過這筆投資進軍汽車共享服務市場。而通用汽車此前也宣布5億美元投資Uber在美國的主要競爭對手Lyft，并與之建立長期戰略聯盟，雙方將在美國聯合建立自動駕駛汽車綜合網絡，為用戶提供專車服務。

　　不久前，寶馬中國政府部高級經理張蒀對外透露，寶馬已在成都與中國本土的分時租賃EVCARD簽約，雙方將共同推動寶馬i3電動汽車在中國市場的汽車共享計劃。在北京，也有一家本土創業公司EZZY在用寶馬i3電動汽車運營分時租賃業務，今年3月首批上線500輛寶馬i3。

　　國內車企也在爭相與打車應用平臺合作。北汽集團此前與滴滴簽署了戰略合作協議，廣汽集團于年初發布公告稱該公司擬1億美元參與Uber中國B輪融資。

　　拓局者

　　日產、寶馬、奔馳 自推汽車共享服務

　　與此同時，隨著汽車共享經濟的潛力愈加顯現，傳統車企業也在積極推出自有的汽車共享業務服務平臺及相關品牌。

　　近日，日產汽車宣布了一項全新數字優先共享汽車所有權服務NISSAN INTELLIGENT GET & GO MICRA，通過社交網絡，運用相關算法，將具有互補用車需求的用戶進行數字匹配，最終與一些固定用戶形成100%的數字共享所有權社區，共同享有一輛全新日產車。而豐田計劃推出的出行服務平臺——MSPF，是一個整合了豐田目前為止在分享乘車等領域與出行服務公司合作時，開發或提供的諸如車輛管理系統以及汽車租賃程序這樣的獨立功能的平臺。

　　其他品牌也早有行動。奧迪去年在美國推出了自己的汽車共享計劃Audi On Demand。寶馬集團則模仿其歐洲“Drive Now”汽車共享服務，在北美推出了“Reach Now”汽車共享服務項目，駕駛員可通過手機軟件注冊申請使用共享服務車輛。今年1月，通用汽車推出了車輛共享服務品牌Maven，為用戶提供汽車的分時租賃業務。

　　中國第一個外資分時租賃公司則是戴姆勒投資的Car2go(即行)，今年4月在重慶上線了400輛兩人座的Smart汽油車。從今年下半年開始，戴姆勒還在北上廣深推出Car2Share“隨心開”分時租賃項目。

　　外來者

　　TOGO途歌、飛馳鎂物 IT企業入局掘金

　　事實上，面對汽車共享的巨大潛力和前景，除了諸多整車企業開始布局汽車共享市場，在現有幾個知名的汽車共享平臺之外，還有更多互聯網企業試圖在這片藍海里掘金。

基于移動互聯網的汽車共享出行平臺TOGO途歌成立于去年7月，并于當年9月推出了TOGO APP，用戶僅需注冊、驗證駕照及綁定相關支付渠道即可使用，用車期間全程手機智能操控，到達終點僅需停靠在任意一個正規停車位即可。

　　據了解，目前TOGO途歌用戶數已達到數十萬。不久前，TOGO途歌進一步擴充運營車輛體系，在北京地區保守估計將投入超500臺新款自由共享車用于城市自駕出行業務。據了解，TOGO途歌出行繼續主營奔馳SmartFortwo車系的同時，還新增新的品牌車系東風雪鐵龍C3-XR。

　　同樣成立于去年的互聯網企業飛馳鎂物，也主打車聯網服務和共享服務。近日，該公司正式成立移動出行事業部，聚焦移動出行Mobility On Demand平臺產品研發。不久前，飛馳鎂物還宣布完成總額近億元人民幣的A輪融資，此輪融資將主要投入到飛馳鎂物數字化和移動出行服務業務的相關技術、產品、平臺的開發，整車廠項目交付和運營等。