全球大型芯片巨頭無一例外的將目光和觸角投向車用芯片市場。高通巨資豪并恩智浦一躍成為全球最大的車用半導體供應商，英特爾與Mobileye組建ADAS芯片軟硬件聯盟，三星將為特斯拉設計并代工自動駕駛專用芯片，蘋果承認早已大力開展自動駕駛研究。日前，聯發科也宣布將加速開拓汽車半導體市場，力爭2020年獲得全球車載半導體各領域20%以上市場份額……

　　聯發科曾宣布，今后5年里將為開發車載半導體等新領域投入超過2千億新臺幣。不僅在企業內部進行開發，還將通過并購來加快該領域的增長。同時，聯發科將于2017年第一季度發布首波車用芯片解決方案。

　　隨著車聯網和自動駕駛汽車市場持續增長，汽車制造商們需要具備高運算能力、低功耗，又具有經濟效益的先進技術，來幫助他們贏得市場機會。聯發科在智能手機、家庭娛樂、無線連接和物聯網等領域積累有豐富而完整的技術基礎，將為整個汽車產業帶來創新的多媒體、無線連接與傳感器解決方案。

　　聯發科表示，未來將從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統 (Vision-based ADAS）、高精準度毫米波雷達 ((Millimeter Wave， 簡稱mmWave)、車載信息娛樂系統(In-Vehicle Infotainment) 、車載通訊系統(Telematics)等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供產品線完整且高度整合的系統解決方案，助力實現車聯網與自動駕駛的未來。

　　以影像為基礎的先進駕駛輔助系統：聯發科先進駕駛輔助系統從底層重新構建，采用領先業界的分布式視覺處理單元（Vision Processing Unit ； VPU），能夠在優化的效能及功耗下實時處理大量影像數據。聯發科利用機器學習(Machine learning) 技術提升偵測精準度及速度、增強物體辨識和追蹤能力，提供媲美人類的行為決策表現。

　　高精度毫米波雷達：聯發科利用在高頻率無線射頻累積多年的技術基礎，研發毫米波雷達。毫米波雷達為毫米級(mm)，與聲波或是光波雷達相比，高頻率的毫米波雷達不受如霧、雨、雪等天氣因素影響，而且穿透性較強，因此可提供更高精準度的探測性、物體分辨及偵測能力。

　　車載信息娛樂系統：采用高性能的2D和3D處理技術，確保最高水平的效率和速度。聯發科為車載信息娛樂系統提供了高度整合的導航和多媒體功能，以及各種可供選擇的連接方案。

　　車載通訊系統：聯發科車載通訊系統功能強大，能處理對于帶寬要求極高的各種數據傳輸任務，還支持多種無線連接技術（4G/3G/2G無線通訊、Wi-Fi、藍牙/低功耗藍牙等）和地圖相關的應用。聯發科車載通訊系統傳承公司的核心優勢：高效能、高度系統整合、支持廣泛的網絡和連接技術。

　　聯發科副總經理暨新事業發展部總經理徐敬全表示：“車聯網和自動駕駛汽車需要一套獨特的技術組合。聯發科的核心競爭力讓我們有能力跨足到車用芯片設計領域。過去12年，我們投入超過100億美金的研發經費，累積有完整且領先的技術實力，包括調制解調器/射頻(Modem/RF)相關技術、計算機運算、無線連接及智能算法。

　　基于這些技術基礎，我們具備了開發更多符合未來駕駛需求產品的實力，我們將帶給車載信息娛樂系統、車載通訊系統與安全性先進駕駛輔助系統等核心領域不同以往的解決方案，并朝向自動駕駛的未來邁進。 ”

　　無論是來自亞洲或是美國的客戶，他們最后仍會需要聯發科的最佳價格性能比解決方案。預計聯發科車用芯片業務將在2019年前后能對企業盈利做出貢獻：“我們不害怕競爭。”