近幾年，新能源車企如雨后春筍般冒了出來，據說數量已經上千家，不過其中大部分都是從未聽過的新企業。這其中有的是為了響應國家節能環保、大力發展新能源的號召，此外也有很大一部分突擊造車的企業是瞄上了國家和地方補貼——“騙補”出現了。

　　不知是不是為了清理“騙補”現象，國家工信部于今年8月12日公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，該準入規定大幅提高了新能源汽車企業的準入門檻，使得企業獲得生產資質的難度將不斷加大。此前曾有傳言，全國只有10個準入名額，后經發改委工作人員辟謠稱并未規定名額上限。

　　現已有五家企業獲得生產資質

　　前不久，一家“名不見經傳”的黑馬企業——江蘇敏安電動汽車有限公司獲得了生產新能源汽車資質。這也是繼今年3月北汽新能源、5月長江EV，10月前途汽車、11月2日奇瑞新能源之后，發改委發放的第五張新能源汽車生產牌照。

　　正當大家意外于“新能源汽車資質審批速度如此之快”的時候，第六張準生證的“爭奪戰”已經打響，各新能源車企都干勁兒十足。據了解，目前排隊等待評審，或者樣車正在進行檢測和通過檢測的新能源汽車企業多達二十多家。其中，萬向、蔚來、江鈴新能源、知豆以及蟄伏了四年多的國能新能源（NEVS）等格外受矚目。業內專家稱，“若不出意外，第六張新能源汽車生產牌照將在他們中間產生。”

　　就目前已獲得資質企業的情況來看，國家對新能源汽車準入門檻是“放開”的。對于新能源汽車生產資質，國家設立規則，只要企業嚴格按照規則去做，國家還是鼓勵企業發展新能源汽車的。

　　準入“門檻”有哪些？

　　其實，能否獲得“準生證”的標準很明確，那就是是否符合工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》。接下來，我們就來一起看看準入“門檻”有哪些硬指標？

　　據了解，意見稿要求申請準入的企業要具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務以及產品安全保障能力。意見稿中一共包含了17項準入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項“否決條件”，申請的企業只要超過兩項的“否決條款”未達標，就會被認定為不符合“準入條件”。

　　這8項“否決條款”主要關注新能源汽車的開發和制造技術，包括整車控制系統的設計能力，動力驅動系統的研發和測試能力，發動機的生產能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線），產品質量信息反饋體系，以及產品的安全保障機制等。

　　這里面最關鍵的一項就是“整車控制系統”，由于該系統的研發需要大量人力物力財力的投入，同時也需要多年技術積累，因此，沒有集團背景的中小型企業和新成立的新能源汽車公司一般都無法承受。

　　照一位未具名行業分析師的話說，目前90%的新能源汽車制造商都無法在兩年內達到這一技術標準……而此前通過審核的也不能高興太久，兩到三年仍需要重新審核，未達標者將被掃地出門。

　　如今，電動汽車已成為整個汽車圈的追求，不論國內還是國外，而國內對電動汽車、新能源汽車的追求更是熱切。然而，在國家政策對新能源準入的高門檻的限制之下，未來想要在新能源方面有所建樹的車企們，可能會面臨越來越激烈的競爭。不過話說回來了，有競爭才會有進步，然后才會出現強者。