最近幾日，北京、天津、河北等省市又遭受到霧霾的侵襲，每當這時機動車（燃油車）的尾氣排放就會被部分專家們認定為是霧霾的元兇，狠狠的批判一番。但也有另外一種聲音表示就算真的把路面上的燃油車換成新能源汽車，霧霾就能緩解嗎？如果以一輛汽車生命周期的碳排放量為標準，電動車的污染還要高于燃油車，電動車就真的環保嗎？下面我們就來好好聊一聊。

　　新能源汽車+環保=夫妻

　　新能源汽車和環保兩個詞的關系就像一對夫妻一樣，永遠都是成雙成對的出現。提到新能源汽車，想到的第一個詞語，就是環保。已經成為我們固有的觀念，現在突然有人跑出來說新能源汽車不環保，甚至比燃油車污染更嚴重。可笑之余，我們不妨換個角度看，傳統動力車，燒的是汽油柴油，它們是石油提煉產品，新能源車除了燒油，還耗電，那么問題來了，這電，打哪來？

　　電打哪來？

　　新能源汽車的主要動力來源來自電能，電能又來自于發電廠。目前，我國主要發電方式有火力發電、水力發電、核電、風電、太陽能等。

　　由于我國煤炭資源豐富，北方缺少水利資源等特殊歷史背景和原因，火力發電占全國發電量的70%以上。其他核電、風電、太陽能等清潔能源發電占比很小?；鹆Πl電會產生大量粉塵，嚴重污染環境。如果新能源汽車大面積普及，勢必會造成用電需求大幅增加，很自然地懷疑推廣電動汽車是否環保。

　　火力發電現狀

　　目前，我國火力發電取得了長足的進步。有媒體報道稱2016年底現役火力發電機組全部完成除塵、脫硫、脫硝改造，通過采取污染物深度脫除技術，將火力發電廠污染物排放控制最低值。屆時“燒煤也可像燒天然氣一樣清潔”，能夠促進空氣環境質量明顯改善。

　　火力發電污染處理圖

　　由于火力發電的完全成本不到燃氣發電的一半，在今后相當長時間內，火力發電仍會保持較高的比例。那火力發電是不是清潔能源？在商人的本質下，這是不可能的，在國家的強制下，這是有進步的。

　　環不環保不能只看尾氣排放

　　一輛汽車是否污染，不能以尾氣排放作為單一的評判標準。馬自達創馳藍天技術之父人見光夫提供的一份數據顯示。搭載2.0升創馳藍天發動機的MAZDA 3的實際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級電動車實際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均發電時CO2排放水平折算，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實際CO2排放水平應為11.6kg/100km，對于環保的意義聊勝于無。

　　馬自達創馳藍天技術之父人見光夫

　　并且火力發電的隱患顯而易見，會導致嚴重的空氣污染(霧霾)。新能源汽車動力又主要來自火力發電，也就是說你把汽車上突突冒黑煙的尾氣管拔掉后，卻在祖國的某一個地方聳立起另一個巨大的突突冒黑煙的大煙囪。似乎陷入了一個死循環。

　　國家為何支持沒那么環保的新能源汽車

　　現階段，拋去火力發電帶來的污染之外，新能源汽車的其它環保方面是完全碾壓燃油汽車。而且，隨著技術的進步，我國能源結構逐步由火電主導向清潔能源轉型，新能源汽車的碳排放也會大大優于傳統汽車。我國鼓勵新能源汽車發展并不只局限與環保層面，我國新能源汽車目前的技術水平與國外發達國家相差還不是很大，搶先發展可以樹立自己的行業標準和知識產權，實現“彎道超車”。

　　文章總結：

　　新能源汽車頭頂著環保光環，在政策的扶持下，迅速在傳統汽車市場大顯身手。近兩年，我國新能源汽車呈現井噴式的增長，一躍成為新能源汽車產銷第一大國。然而，關于新能源汽車是否環保的爭論卻一直從未停息，筆者認為堅決落實火力發電的排放標準，盡快完成向清潔能源轉移，將是對新能源汽車通往環保道路上的助推器。