“騙補”風波讓新能源車企蒙上一層陰影，今年的補貼政策也遲遲未出爐。不過，仍有不少企業表示看好新能源車的未來前景。

　　京東西南分公司與成都雅駿公司的新能源車交付儀式在雅駿工廠舉行，50臺用于配送的新能源貨車緩緩駛出廠門，正式上路。按照相關優勢政策，這批貨車不受進出城限制，可在城區24小時運行，并享受市區2小時免費停車的優惠。

　　此前6月，京東在北京、上海兩地購置了40輛新能源貨車，而此次又在西南地區規模采購50輛新能源輕卡，這也是目前為止，電商企業最大規模地采購并運用新能源貨車進行物流配送。

　　受政策利好驅動，資本正不斷流入新能源車市場。在特斯拉等乘用車價格居高不下的情況下，新能源貨車由于其相對固定的行駛里程，不受進出城時間限制等優勢，正受到更多物流企業的關注。

　　新能源貨車路權“誘惑”

　　“大家用京東，首要的考慮就是’快’，而這批貨車可以做到隨時出發。”在交付儀式現場，京東西南配送運輸部負責人徐帥對記者談起采購新能源車的原因，他認為，新能源貨車的路權便利是最重要的原因之一。

　　根據成都市的相關政策，有入城證的貨車，在早晚下班時段、中午時段都不準進入城市三環內，而新能源貨車卻可以暢通無阻，并且有2小時的免費停車優惠。對于物流商用車停車難的問題來說，徐帥認為，這也是一個不小的‘誘惑’。

　　“由于從倉庫到配送站點的距離與路線基本是固定的，因此很適合采用新能源貨車來完成這項作業，不用擔心中途沒電。“京東物流相關負責人對記者稱。此外，為了保證使用，京東和雅駿公司還在物流園區內建立了相應數量的充電樁，一臺車單次充電8小時完成，緊急快充則需1小時。

　　作為國內最早布局新能源汽車的企業，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司主攻產品就是新能源貨車。該公司董秘范永軍對記者表示，公司去年共有1200多臺訂單，今年則有700多臺。由于今年的補貼政策尚未出爐，對不少新能源車企影響很大。京東的這50臺車也是今年雅駿公司第一次完成訂單交付。

　　用物流配送車替代貨運面包車，有何價格優勢？范永軍現場算了一筆賬，燒油的面包車，每公里成本在0.6元左右；而新能源貨車，1度電可以開3公里，每公里的成本不到0.1元。不過范永軍也承認，由于電池價格昂貴，因此電動貨車相對來說單價更貴，但由于政策補貼等因素，整體算下來還是買新能源車性價比更高。

　　物流車或成市場突破口

　　不少業內人士認為，在電動乘用車價格居高不下、配套設施難以完善的背景下，新能源貨車或許是打開新能源車市場的關鍵突破口。

　　根據中國汽車工業協會的數據，今年前5個月，新能源物流車產量為2768輛，同比增長111.3%。而據乘聯會統計數據顯示，2015年全年，中國純電動貨車總產量達到4萬7千多臺，而在今年補貼政策維持穩定的情況下，其數量有望進一步增長。

　　范永軍對市場的印象也佐證了這一觀點，他表示，2014年時，公司訂單量僅為127臺，而在2015年時實現了爆發式增長，訂單量達到了1200多臺，除了成都本地以外，今年國內重慶、武漢、昆明，海外印尼等地的企業也都陸續來到公司洽談。

　　“目前，對新能源貨車最感興趣的企業還是來自于快遞行業，除此之外，搬家、建材、醫藥、冷藏企業都是我們訂單的主要銷售渠道。“范永軍表示，這幾個行業也是目前為止新能源貨車突破市場的主要渠道之一，如螞蟻搬家、宜家等公司都已在使用電動貨車送貨。

　　不過，新能源貨車市場上的競爭并非想象中那么輕松。范永軍介紹，2015-2016年間，車企在工信部申報最多的，就是新能源商用車和物流車的品種，因為補貼力度大、路權優勢多，這也成為新能源車企競爭最激烈的一個領域。

　　相較于此次京東購買的輕卡，電動微面的市場競爭最為激烈，像通用五菱、重慶長安、東風小康在內的強勢車企早已開始備戰。不過，由于各城市對本地新能源企業有不同的扶持政策，目前該市場還尚處于“割據混戰“的局面。

　　目前，京東在西南地區有600多臺燒燃油的物流配送車。“這次采購50輛新能源貨車可以說是一次嘗試，效果好的話，不排除在未來繼續大規模購進，以此來替代傳統運輸方式。“京東西南配送運輸部負責人徐帥表示。