劉女士本著節能環保、降低油耗的想法購買了一臺新能源電動汽車，卻沒想到車買了一年，因沒地方充電只能燒油跑。記者走訪沈陽市區內9處電動汽車充電站，基本都賦閑成“擺設”。車企、經銷商、專家、業內人士等也深入分析距離電動汽車充滿電上路還需要走多遠。

　　新能源電動汽車要想快速推廣發展，除了增加普及數量外，更需國家制定相關統一標準和政策的引導扶持。

　　昨日，記者針對沈陽乃至全國各地出現的新能源汽車“叫好不叫座”的情況，采訪了多家新能源汽車生產、經銷以及建設配套設施的企業。

　　充電樁都是誰來建？

　　多為車企自建希望市場配建。

　　電動汽車不被車主看好的主要原因就是，充電等配套系統不完備，導致油電混合車只能燒油不能用電，純電動車就得“趴窩”。

　　據了解，目前沈陽街路邊已經建成的少量充電樁設施，多為寶馬等少數生產新能源汽車的車企以及國家電網等企業配建，不僅數量不夠，并且沒有統籌設置規劃，部分點位相對重復建設。

　　記者從寶馬一經銷企業處了解到，目前僅在萬象城、萬象匯等商場，以及鐵西新區的寶馬新工廠以及城區內部分寶馬4s店等地方配套設置了充電設施。現在新能源汽車在市場上銷售額微乎其微，大都是寶馬企業內部工作人員在駕駛。

　　多數新能源汽車經銷單位均表示，現在基本都是汽車企業配建充電設施，或者在購車時配給充電設施。希望今后城市能夠統一設計充電設施的規劃，合理布局；還能夠鼓勵扶持相關企業用市場手段來配建這些充電設施。

　　為何充電接口規格不一？

　　車企有各自標準望出臺“國標”

　　國內推行新能源汽車的城市都面臨著不同汽車品牌的充電端口不相同的問題，本來數量就不多的充電樁就更不能通用。

　　業內人士形象地解釋，這就像是手機一樣，過去不同品牌的手機充電器接口五花八門，互不通用充電器，后經逐步規范，基本形成兩三種大的充電格局，并且還形成了類似“國標”的usb接口，實現充電設施通用。現在新能源汽車也存在這樣問題，但是汽車不像手機更新換代的速度快，國家應盡早出臺統一的強制性標準，使新能源汽車的充電端口都按照統一標準設計生產，實現通用。

　　國家政策咋扶持？

　　購車、建充電樁都有補貼

　　在新能源汽車普及上，沈陽市以城市公交、出租、城市物流配送領域為重點，同時在汽車租賃、郵政、環衛、通勤及私家車等領域推廣。并且對新能源汽車給予補貼，沈陽市新能源汽車地方補助資金納入地方政府財政預算。

　　在車輛采購補助標準中，按照地方與中央07～09：1的比例補助，補助資金總額不超過車輛全價的60%，對提前淘汰報廢黃標車更新為新能源汽車的單位和個人，再給予適當獎勵。

　　基礎設施補助標準中，中央和地方財政補助合計不超過充電基礎設施建設中設備投資額的20%。

　　此外，國家發改委等多部委發文支持小區建設充電樁。對于固定停車位(含一年及以上租賃期車位)，按照“一表一車位”配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量的電能表。新建居民區停車位配套供電設施建設應與主體建設同步設計、同步施工。