這個周末，一篇名為《我為什么說電動汽車都是垃圾》的文章刷爆朋友圈，文中批評比亞迪、北汽、榮威、長安、江淮、眾泰(知豆)、奇瑞、力帆等國產電動車“一個還行的都沒有”，引發熱議。熱心網友李磊先生激情飛揚特發此稿，僅代表嘉賓觀點，同時歡迎網友評論拍磚！
拜讀王銅根老師的文章《我為什么說電動汽車都是垃圾》，其實一開始我還是挺有興趣的，雖然標題就帶著罵街范兒，但如果三觀正確格局夠高，罵得痛快淋漓，卻也是篇很解氣的業界觀點。
然而，越看越失望！通讀全文，我有六點想法：
1、首先我想特別強調一點：沒有一輛汽車是垃圾！對你沒用，或者你用不了的才是垃圾！
其實銅根老師說的，很多觀點我都認同，也都很有道理。我開了十幾年汽油車，雖然現在也有純電動汽車，卻還是不太習慣，畢竟出遠門還不能夠像汽油車那么便利。因為我是賽車手，所以我更喜歡汽油車的咆哮，也更適應汽油車的操控，而我目前的生活也離不開汽油車。但我堅信，電動汽車才是未來的趨勢！
對于銅根老師一棍子打死電動汽車的觀點，我持保留意見。看看語氣論調也是挺嘩眾取寵的，是很具有煽動性的、相對比較片面的、缺乏嚴謹學術性的個人言論。身為一個具有話語權的公眾人物，銅根老師不但沒有在公眾面前發揮引導與示范的積極作用，反而妄議國家的新能源汽車戰略，并且文章中充滿了惡意仇視、極度憤懣和滿滿的負能量。我們不得不揣測他的言論動機，更開始質疑他極度缺乏的社會責任感。
2、談到國家戰略的高度，最關鍵的一點，銅根避實就虛了：不是中國和其他國家不想用汽柴油車，而是石油就快枯竭了！尤其是中國！
中國乃至全球所面臨的能源尷尬，石油危機首當其沖
能源危機是全球第一大問題，幾乎所有的國際戰爭都與此有關。舍棄汽柴油車，以混動汽車過渡，倡導純電動汽車，是因為全球的石油即將枯竭。除了風光儲火電水利核能，目前還沒有更好的選擇。
另外，目前中國石油供給大部分依賴進口，一旦發生國際軍事沖突，國內石油儲備都撐不過一個月。所以未來民用都不用電，都來搶汽油用，我們怎么保證國土安全？
基于石油危機，現在民用汽車不未雨綢繆，嘗試新能源汽車和解決方案，未來沒有汽油了，我們都騎自行車嗎？或者都重新騎馬？再或者人人都馬拉松上班嗎？銅根，你完全不明白這個道理還是故意避而不談呢？
全球鋰資源分布圖，中國是鋰礦第一大國
而可喜的是，中國青海省的鋰礦資源，占世界儲能的1／3，占中國儲能的2／3。可謂失之東隅，收之桑榆。我們雖然快沒有石油了，但還有其他國家覬覦艷羨的豐富鋰礦。那么，有什么理由不造我們中國人自己的純電動汽車呢？
3、正如銅根老師所批評的，是的，電動汽車還存在很多問題，還很不完美！目前的純電動汽車，包括進口豪華品牌和國產汽車，價格都偏高，性能也不夠穩定。但是，中國純電動汽車出生才幾年時間？
不黑不吹，十年時間誕生17臺電動車，也只有我朝車企才能辦到
2015年在青海舉行的電動汽車拉力賽也開創了世界首次純電汽車專業賽事任何新生事物都是不完美的，都是脆弱的。關鍵要看他的DNA，以及未來的發展趨勢和潛力。電動汽車在使用經濟性、涉水性，以及未來的充電便捷性等很多方面，都擁有自己的獨特優勢。
某國產純電動汽車進行的涉水試驗
而銅根老師為什么沒有點出，任何新生產品，因為研發和生產線的問題，前期市場價格都貴，且都會越來越便宜？90年代裝一部座機電話需要5000塊，而當時的房子才幾百塊一平米。
IT界有個著名的摩爾定律，就是芯片組每18個月性能提升一倍，價格下降一半，至今遵從。對比電機總成和傳統發動機總成，電動汽車比任何汽柴油車，都容易達到成本快速降低的趨勢。
純電動汽車鋰電池組總成安裝流水線
此外，鋰電池技術是決定車輛售價的核心。現在的國產電動車采用的鋰電池以磷酸鐵鋰電池為主，比韓國SK和LG的三元鋰電池更耐高溫。以中國自主品牌普萊德電池銷售的磷酸鐵鋰電池組為例，目前售價為2200塊人民幣一度電，理論上可以降到800塊一度電。而且能量密度也將提高60%以上。
也就是說，幾年之后電動汽車動力性能大幅提升，續航能力翻倍，而售價還下降50%到60%。那時候的國產電動汽車，還將是一堆垃圾嗎？
4、好的批評，是因為后面帶著合理化建議。在一個群體里，別人什么方案都不行，又沒有一點建設性意見，充滿了負能量和戾氣，是最不負責任的人。
銅根老師顯然屬于偏激的守舊派，也可能就是傳統汽柴油車利益鏈條里的一環。因為不處在利益的漩渦里，如果生活和出行沒受影響，他可能也不會有那么大的負面情緒。
我覺得只會批評抱怨，不會分析、引導以及解決問題，就是缺乏社會責任感的表現。作為一名有文化有身份的男人，銅根老師以文字罵街，已經斯文掃地毫無學者風度。這時候，他的行文做派和狹隘觀點，又還有多少的說服力呢？
5、中國純電動汽車工業以每年8-9%的速度領跑全球的2-3%。為什么？因為兩點：一是中國石油資源過度開采，即將枯竭。二是中國汽車工業起步太晚，一直被歐美和日韓打壓。即便在中國引入國際品牌，開創合資品牌之后，中國廠商依然沒有核心技術。
相比之下，戴姆勒集團的電動車產品線更羨慕“中國式瘋狂”
即便中國與國際品牌合作，中國廠商依然沒有核心技術
也就是說，參與不到汽柴油車工業核心標準的制定，始終將在國際舞臺沒有話語權。而新興的純電動汽車，給中國汽車在國際舞臺上提供了咸魚翻身的絕佳機會。中國汽車品牌，想要走出國門去搶其他國家的錢，只有另辟蹊徑。
6、電動汽車是未來汽車無人駕駛和智能化出行的一個很好平臺，相比汽柴油車更能夠實現道路出行電控化和充電續航一體化。對此，全球各國都在提前布局。某些專家不要對比完全沒有了解，就跳著腳罵全世界的新能源汽車和工作者垃圾。
關鍵的是，不管銅根們愿不愿意，全球汽車電動化的潮流已經擋不住了。按照目前的布局和規劃，全球將在十五年后開始進入無人駕駛時代。有行業專家和學者預計，到時候，北京只需要三十到五十萬輛車，就能通過道路電控和自動駕駛，高效解決城市擁堵，完全滿足城市交通系統職能。
好吧，讓子彈飛一會兒！過不了多少年，大家就知道誰是真正的垃圾了。
我非汽車從業者，更非教授學者，我就是個賽車手。首次接觸純電動汽車行業，是因為我們銳世體育團隊在2014年意外接了“環青海湖國際電動汽車挑戰賽”(CEVR)的賽事策劃和執行全案，所以一路走來直到今年完成了第三屆。
所以，我對電動汽車行業和鋰電池產業的管中窺豹，也都是在和這個賽事平臺的各行業專家、工程師一起工作中學習到的。他們都是辛勤開拓中國汽車工業未來的、默默無聞卻又偉大的一群人！
【小編說】：本來不想摻和進這泥坑里的，“彎道超車”這個理念我在五年前就已經表達過擔憂，但這些年來我的觀點也略有變化：電動車而已，我們為什么不能由著他去折騰一把呢？
眼下的傳統汽車產業已經足夠無聊了，我們遵循各種理論和經驗，在幾十年未曾更新的路線下小心翼翼前行，無非也就是在四個車輪里找到更安全的解決辦法，無非也就是在四個氣缸里省點汽油再壓榨出更多動力，我們的汽車已經無聊到扼殺新鮮事物——哪怕是一個全新的電動馬達，也不得不套在普通汽車一模一樣的殼子下。
所以，與其像是中世紀的教廷一樣教條，不如用更開放的眼光去看看這些后來者的折騰，浪再大也沒見他們替了傳統車的江山，對傳統汽車來說，電動車還是個小小的1%，但對于電動車行業來說，他們真的不容易，這是一場自我價值的實現——雖然他們也常常喊著“革新一切”的高調口號，可別忘了，孤獨的人總要給自己壯膽的。
別急著下結論以證明自己的遠見，萬一，他們成了呢？
我尊重敢于創新的人，如果不用錢包支持他們，那也不該用保守的思維去絞殺他們。