2016年已經過半，新能源汽車產業政策幾經波折，市場方面變化諸多，前沿技術也有了諸多看點。政策方面，從年初的充電新國標，到純電動客車補貼退坡，暫緩在新能源商用車上使用三元材料動力電池，再到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤；技術趨勢方面，電動汽車無線充電逐漸成熟，太陽能電動汽車產品推出，無人駕駛企業進一步拓展；市場方面，充電運營市場盈利難題依然尚未解決。

　　上半年新能源汽車產業的種種變化帶來了哪些機遇和挑戰？這些事件的發展將對現有產業格局引發哪些變化？

　　新能源汽車推廣核查 “騙補” 至今未有消息披露

　　2010年起，我國開始實施新能源汽車消費補貼政策。補貼政策在讓新能源汽車行業發展迅猛時，催生了一些依據財政補貼而設計的“商業模式”，經過媒體轟炸式的曝光，新能源車企“騙補”備受關注。

　　1月20日，工信部、財政部、科技部以及發改委四部委就聯合發布了《關于開展新能源汽 車推廣應用核查工作的通知》，擬通過自查與現場督查的方式，全面核查財政資金使用及管理情況、新能源汽車生產與使用情況。

　　5月28日，財政部發布了《新能源汽車推廣核查有關情況的聲明》，表示新能源汽車推廣騙補核查已經完成，目前處于會審階段，屆時將對外公布。不過，直至發稿，依然未有任何信息披露。

　　新能源汽車補貼調整方案至今未出 磨刀不誤砍柴工？

　　2016年3月22日，電動汽車資源網獨家獲悉，相關部門已向上提交關于2016-2020年新能源汽車補助指標調整建議，此舉意味著國家正著手調整十三五期間新能源汽車補貼政策諸方爭議頗多，在此之后，網上又相繼流傳出兩個版本的新能源汽車補貼調整方案。電動汽車資源網發現，在隨后曝光的草案當中，對具有爭議性的要求進行了修改。

　　不過，截止到發稿，新能源汽車補貼調整方案依然未見正式文件，不過筆者關注到的是，行業人士的意見正在影響調整方案的推進，促進補貼方案的不斷改進和完善。該新能源汽車補貼政策調整方案將影響我國新能源汽車五年甚至更長遠的發展軌跡，所謂“磨刀不誤砍柴工” ，相關部門的慎重其實不難理解。不過政策的不確定也影響著新能源汽車行業的推進，希望相關政策能夠早日出臺。

　　動力電池目錄掛鉤新能源汽車推廣目錄 動蕩幾何？

　　2016年年初，電動汽車資源網爆出“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池”，隨后引發行業各方熱議，由于爭議頗多，此提議最終不了了之。2016年4月底，“動力電池目錄掛鉤新能源汽車推廣目錄”消息不脛而走，由此引發動力電池行業及新能源整車廠一系列連鎖反應。

　　對未進入目錄的企業來說，當務之急是快速通過檢測并進入企業目錄名單，6月17日，第四批企業目錄公示，共有32家企業入圍。電動汽車資源網從相關渠道獲悉，符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)發布之后，本年度，將還會有第五批及第六批公告。

　　筆者了解到，目前國內有一定規模的動力電池企業已經近兩百家，目前進入企業目錄的有57家，無法進入該目錄的企業可能將被兼并、收購，也可能變成代工廠。

　　國家之所以將動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，意在于提升動力電池質量和技術，并且淘汰那些沒有競爭力和小產能的企業，以規范市場行為，提升市場競爭力。但據業內人士透露，目前部分進入企業目錄的動力電池企業由于自身產能無法滿足市場需求，往往通過某些未進入企業目錄的動力電池企業代工。

　　但貼牌企業是無法判定其代工企業的產品是否能夠達到與之相同的質量標準。一款電動汽車常規的電池質保一般為5年/10萬公里到8 年不限里程之間，而在初期消費者也無法對此是否合格做出判別，需要時間的驗證，如果動力電池的質量無法達標，消費者也很難維護自身權益。動力電池市場還需加強監管和規范。

　　純電動物流車市場快速發展 成市場新熱點

　　相比去年客車市場的紅火，今年純電動物流車成市場新熱點。

　　近期，218款新能源車型入選工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第285批)。其中，電動專用車共109輛，在入選車型中占比高達32%。在這其中，純電動廂式物流車共74款，占據主要地位。而在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第285批)392款新能源車型中，電動專用車共有153款，其中純電動物流車共有143款。

　　新能源物流車正成為新能源汽車發展的一大亮點，山東、上海、天津、深圳等多個省市紛紛出臺扶持政策，推動新能源物流車的發展。不過也有業內人士指出，充電設施不完善、續航里程不達標以及整體技術不成熟等因素還制約著純電動物流車的發展，市場出現爆發式增長后，是否能持續健康的成長還有待觀察。

　　無線充電技術日趨成熟 產業開發將啟

　　電動汽車無線充電無論是便利性、安全性，還是經濟性上，無線充電樁都具有很大的優勢，但是在發展的初期存在充電效率不高、傳輸功率不大等技術性問題。不過隨著技術的發展，目前無線充電的平均傳輸效率已經能夠達到92%以上。

　　從應用市場的角度來看，下游新能源汽車的飛速增長為無線充電的普及提供了溫床，而無線充電能夠一定程度上緩解充電站建設難與建設慢的窘境，尤其省去了頻繁插拔高壓電的環節，安全便捷；同時，目前的有線充電在營運過程中面臨的“廢樁”等問題在無線充電中也可避免。筆者認為，設備商和運營商應抓出機遇，對無線充電設備生產或商業模式展開探索和驗證，掌握核心客戶和大項目資源將獲取先發優勢。

　　太陽能電動汽車推出 能源更清潔

　　近日，四款以太陽能為核心動力的電動汽車推出。據悉，每天在充足的陽光下日照5-6小時，大約可以發8-10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右；為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，這些車還是會配備常規鋰電池，支持充電樁，可以保證該車的續航里程達到350公里。

　　中國發展電動汽車，能源結構問題一直被人詬病，相比于傳統的電動汽車汽車，太陽能的優勢在于其能源完全清潔，無需成本。對資本市場而言，還需去驗證和探索其商業化的可能和實現形式，而對于車企來說，應該更有緊迫意識，在科技創新和技術研發上尋求突破。

　　新能源乘用車市場向好 A級車或將成銷量主力

　　2016年乘用車市場表現向好，從上圖我們可以發現，A級車表現強勁，其上升趨勢明顯；AOO級車保持了去年的良好態勢，五月有新車上市，其銷量增幅較大，在前四月AOO級車車型同樣較多，也許車企應關注5月新上市車型，其對消費者有一定吸引力；AO和B級車市場表現相當，B級銷量主要來自于插電混合動力車型；C級車表現欠佳。綜合來看，筆者認為，A級車將可能成為新能源乘用車市場的銷量主力。

　　對于自主企業來說，發展新能源汽車產業可謂是“前有強敵，后有追兵”，各方都面臨著外企的圍追堵截，自主企業相互之間還需加強合作和溝通，協同合作共同發展。