近日，無人機系統標準化協會（UASA）在湖北武漢東湖之濱舉辦了無人機系統標準化知識培訓班（第一期），培訓班得到了50余家無人機領域的研究院所、企事業單位以及多位個人愛好者的響應與支持，超過70位從事無人機研發、制造、運營的企業負責人和業務骨干從大江南北趕赴武漢與會。
標準缺失的尷尬
全球無人機行業迅猛發展，深圳無人機產量則占到了國內消費級無人機的近70%，但無人機方面的標準卻嚴重缺失，逐漸成為產業發展的瓶頸。
“近年來，全球無人機相關政策正陸續出臺，歐洲、英國和美國等于2008至2015年期間相繼出臺了多部關于民航領域、無人機系統等規則或草案，而國內目前在無人機標準方面依舊是存在空白。”深圳標準孵化工程中心高級項目經理楊舸表示。據不完全統計，國內市場至少有超過400家從事無人機生產、銷售、代理的企業，但水平參差不齊，給飛行安全帶來了隱患。
不時會有操作不當或機器故障等因素導致無人機失穩摔下來，業內俗稱“炸機”。目前，無人機炸機、無人機撞擊建筑物或傷及無辜百姓的新聞時常見諸報端。據悉，2013年就有遙控無人機闖入首都機場，致使十余航班延誤，最終4名涉案人員被依法處理。近期，成都雙流機場也有一架無人機逼停客機，并造成55個架次航班延誤，直接經濟損失達十萬余元。今年1月，《時代》報道顯示，在靠近加利福尼亞州邊境的一家墨西哥超市停車場還發生過一架攜帶6.6磅冰毒的無人機意外墜毀的事件，無人機或成販毒新手法。還有英國囚犯借助無人機越獄的未遂的。無人機的安全性無法保障。
大疆公關總監邵健伙也承認，消費級無人機的安全性問題值得業內探討。據其介紹，當前無人機產品并未形成行業標準，業內水平參差不齊，對無人機的頻段、交互和控制并無統一的規定。
這是國內的情況，那么國外呢？
國內無人機公司在國際標準參與方面嚴重滯后，與中國在國際無人機貿易市場的發展情況極不相符。美國KPCB(凱鵬華盈)風險投資公司估計，美國目前是全球最大無人機消費國，占比35%，歐洲其次，而中國占比15%。在無人機出口方面，特別是消費級無人機產品，中國是主要的出口市場。海關數據顯示，深圳廠家包攬了國內99.9%的無人機出口。今年1至5月，深圳無人機出口達到16萬臺，貨值7.5億元，分別是去年同期的69倍和55倍。
“這些年，中國的無人機有一些技術、產品走到了世界前列。”國際無人機系統協會(UVS International)主席Petervan Blyenburgh表示，“但是除了大疆創新，其他中國企業沒有參與到無人機國際標準制定中去。”
“我們剛剛在歐洲公布了一項無人機飛行控制算法方面的國際標準，不排除中國無人機產品因為不達標，產品將會被禁售。”Peter指出。據Peter介紹，無人機產品出口都需要滿足國際標準，特別是在歐洲市場。
深圳締飛集團董事長叢景飛表示，目前國內公司基本沒有參與到國際標準制定中去，國內行業標準，還在分類分級，逐步劃分制定。
到底國內標準進行到哪一步了呢？
去年年底，由民政部、工業和信息化部和國家標準化管理委員會指導，從事無人機系統領域研究、設計、生產、運營的企業、事業單位、高等院校及其他社會組織自愿組成的全國性、行業性、公益性社會組織--無人機系統標準化協會（UASA）成立了，該協會旨在對無人機通用技術領域的術語和定義、無人機系統基本構成、技術要求、安全要求、產品質量保證、包裝等多個方面進行規范性要求，使民用無人機在設計、生產、制造、應用等方面符合國家的相關政策和法規。提高和保持中國無人機產品的國際競爭力，促進中國無人機系統產業發展。
協會秘書長、中國航空綜合技術研究所總工程師徐明表示，要更好地開展無人機系統標準研究工作，把無人機系統運營企業、制造企業、研究單位、高等院校等關心標準的企事業單位組織起來，按照公平、公正、公開的原則制定標準，進行標準的協調、把關，把高技術、高水平、高質量的標準推薦給政府，把具有自主知識產權的標準推向世界，支撐中國的無人機系統產業的發展。
今年1月份，協會已經頒布了《無人機系統術語》和《民用無人機系統分類及分級》兩項團體標準。這是我國發布的首批無人機系統團體標準，標志著“野蠻生長”的無人機產業將步入更加健康有序的發展軌道。
近年來，通過各界的共同努力，中國無人機系統產業市場規模在逐年增加。任何一個新興產業的發展都離不開標準的引領和規范，我國無人機系統產業亟需標準提升企業競爭力、打造高效產業鏈、規范市場秩序。
國內的標準有國家標準、行業標準、地方標準、團體標準和企業標準，每類標準側重點不同。國家標準應是強制性，是產業的底線。關注的是國家安全、公共安全、環保、有效監管等方面的標準；行業標準樹立行業門檻和標桿，關注的是行業準入、研制生產、認證貿易、運營使用的標準；團體標準貼近市場，是市場選擇的事實標準，重點實施品牌認證標準、采購認證標準，提升成員品牌影響力，促進資源融合，打造高效產業鏈；企業標準促進技術創新，是企業走向正規化的根本之源，代表著企業的崇高追求，重點關注降低成本、提高效率、提升競爭力的技術標準。
舉辦知識培訓班的意義深遠
和第一期無人機系統標準化知識培訓班同期舉行的無人機系統標準化協會技術委員會第一次會議也在武漢召開，會議就首批上會的無人機系統標準進行了討論和表決。會議討論通過了《民用多旋翼無人機系統通用要求》《民用輕小型固定翼無人機系統通用要求》等18項無人機系統標準，這意味著我國首批無人機系統團體標準的誕生。
盡快制定團體標準除了規范行業本身以外，對于搶占國際話語權也有戰略意義。
徐明介紹，標準已成為無人機產業競爭的制高點。在國外，無人機系統標準是當前的熱點，國際標準化組織（ISO）、美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）、無人航空器系統規章制定聯合局(JARUS)等國外的組織，以及像國際無人機系統協會等社會組織，都開展了大量的無人機系統標準化工作，用標準爭奪市場的話語權。
“籌建無人機系統標準化協會，就是要用標準作為國際競爭的武器，參與制定無人機系統行業規則。”徐明說。
通過舉辦無人機系統標準化知識培訓班，普及了無人機標準化的重要性，宣傳了國家標準化法律、法規和方針政策，促進了主管部門與會員之間的交流與溝通；組織了會員開展標準的起草、征求意見、協調、審查、標準符合性試驗等標準化活動；組織開展了無人機系統標準的宣講、咨詢、服務及培訓，推動了無人機系統標準的實施；推動了企業準入、產品備案登記、產品編碼、產品認證、質量檢測、品牌建設、展覽展示，促進行業健康快速發展，積極倡導了行業自律。