電控汽油噴射系統（EFI）是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發動機上的各種傳感器測出發動機的各種運行參數，再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣，以此達到最佳的空燃比。

　　目前，電噴系統的市場主要呈如下特點：

　　1. 電噴系統以其ecu為核心，所以技術幾乎被外資壟斷。導致自主品牌在排放標準升級的情況下，推出符合排放標準的新車型時成本提高，且投放速度均落后于合資品牌。當國家對汽車排放標準進行升級時，外資企業很容易就將在國外銷售的成熟車型及相關技術移植到國內，沒有什么技術難度及成本。而自主品牌車企則需要對ECU進行重新數據校對和車型測試，由于不缺乏核心技術及經驗，不得不求助于外資企業，將花費巨大成本。

　　2.電噴系統又分為汽油電噴和柴油電噴。目前汽油電噴技術的普及型比較高，而柴油電噴卻是被德國的博世、大陸，日本的電裝及美國的德爾福等所掌握，國內市場亦是如此。

　　3.從市場份額來看，博世占據中國電噴系統60%左右的市場份額，德爾福市場占有率也在10%以上，再者就是馬瑞利，德國大陸、美國康明斯等，而國內自主電噴企業只占據了不到5%的份額。電噴系統介入門檻高，國內自主品牌企業并不多，規?；钠髽I更少，所以市場占有率比較低。

　　4.從配套情況來看，汽油電噴市場以博世、德爾福、大陸、馬瑞利等為代表的歐美企業主要為歐美系車型配套，以電裝、京濱等為代表的日資企業則主要為日系車型配套。而在柴油電噴市場。上柴、錫柴主要用電裝產品；一汽大柴和玉柴主要用德爾福的產品；濰柴主要是用博世的產品。

　　另外，康明斯有自己產品。因為這是一個高度集中的行業，企業間競爭不像其它汽車零部件行業那么激烈，所以也導致國內的一些主機廠產品的選擇范圍比較小，在與供應商議價上也很被動。想改變這種局面不是一朝一夕的事情，主機廠可以利用自己的優勢尋找一些具備一定潛力的供應商一起開發，另外，應鼓勵技術引進，通過消化、吸收后能建立自己的創新體系。