在照明江湖里，LED與OLED之戰(zhàn)，幾乎已經(jīng)以后者完敗收場，雖一字之差，但業(yè)界已經(jīng)認定LED為未來之光。

　　當然，即便如此，仍然有鐘情于OLED的學者和企業(yè)家，拼盡全力想讓OLED照明以最好的姿勢擁抱他們想象中的未來。

　　從事OLED研究工作24年的臺灣清華大學周卓輝教授就說，無藍害、低光害的類燭光OLED將會是未來照明的主流產(chǎn)品。他相信時至今日，拼光品質(zhì)才是王道，人類未來更愿意使用對眼睛、對生理、對藝術巨作都非常友善的光源。而LED則含有無法回避的藍光問題。

　　他還說出了幾個看起來很有力的數(shù)據(jù)：燭光或類燭光OLED，在相同照度下，比白色螢光燈、LED燈安全10倍；從褪黑激素分泌保護角度看，安全5倍；光效方面，是蠟燭的900倍，白熾燈的9倍，接近現(xiàn)有節(jié)能的日光燈。很明顯，他試圖以“高光質(zhì)”、“類自然光”這些關鍵詞繼續(xù)為OLED保駕護航。

　　吉林大學謝文法博士也坦言說，OLED光源雖在從綜合性能與LED還有一定的差距，但OLED易于實現(xiàn)柔性照明，可以制作成任何尺寸和圖形，如可彎曲、粘貼，使光源設計更加自由，賦予光源更多新的功能，可以開辟屬于OLED特色的光源市場。

　　從目前LED和OLED的疆土來看，兩者實力確實相差懸殊，但是周教授與謝博士如此一說，不顯牽強附會，未來占領高端市場似乎不無可能。

　　當然，除了學術專家層面的看法，業(yè)界或許更想知道企業(yè)方面的動態(tài)。

　　南京第壹有機光電是世界首批、中國首家專門從事OLED照明事業(yè)的企業(yè)，該司總裁王錦山，與以上兩位學者的觀點也算不謀而合。他最近在公開場合客觀地指出：現(xiàn)在談OLED照明市場爆發(fā)并真正占據(jù)市場空間還為時過早。不過同時他也強調(diào)，很明確的一點是，OLED照明市場將在不遠的將來嶄露頭角。美其名曰：寒冬已經(jīng)過去，春天還會遠嗎？

　　另外，王錦山還道出了OLED照明產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀：世界上3-4條2代in-line生產(chǎn)線（370mmX470mm），年產(chǎn)能可達3萬平方米，良率：>80%。

　　固安翌光科技技術開發(fā)部經(jīng)理謝靜近日則透露了OLED在車載照明的應用。OLED能實現(xiàn)更輕、更薄、更廣闊的設計空間，不過最厲害的特性是透明OLED的發(fā)光一致性，他強調(diào)這是尾燈性能的關鍵指標。目前，固安翌光已經(jīng)開發(fā)了國內(nèi)第一款透明OLED汽車尾燈。據(jù)謝靜透露，接下來，還將圍繞高溫穩(wěn)定性和機械可靠性等難題，為OLED車燈的量產(chǎn)做準備。

　　接下來，看看在照明領域，2015年主要發(fā)生了什么事：

　　①飛利浦將OLED照明業(yè)務出售給美國OLEDWORKS（前柯達部分員工成立，唯一一家美國的OLED照明生產(chǎn)商）。

　　②LG化學以1600億韓元（約合1.42億美元）的交易價格將OLED照明業(yè)務出售給LGD，LGD或選擇將當前4.5代OLED顯示器工廠換成OLED照明生產(chǎn)。

　　③臺灣政府兩年內(nèi)將每年注資智晶光電藍光無害OLED照明項目1000萬新臺幣（約合30萬美元），智晶光電已經(jīng)開始190萬片OLED面板的量產(chǎn)。

　　④歐司朗投資20億歐元瞄準汽車LED和OLED應用，汽車OLED照明面板將于2016年年初實現(xiàn)量產(chǎn)。寶馬M4GTS將進入限量版(700輛)生產(chǎn)且是第一款采用OLED車尾燈的商用汽車。

　　⑤格勤科技發(fā)展有限公司注資南京第壹有機光電，成為第一大股東。

　　再來看看目前OLED照明技術現(xiàn)狀：

　　（資料來源：南京第壹有機總裁王錦山在SSLChina的演講）

　　雖然，OLED照明尚欠規(guī)模，且眾所周知，仍然存在能效較低、成本增加、結構復雜、體積質(zhì)量變大、顏色變化等劣勢，但從以上信息也說明，OLED未來在高光質(zhì)以及汽車照明等特種照明領域或可大顯身手。當然，此觀點或早已不新鮮，實現(xiàn)了才算王道。但是面對如今趨于成熟但在高端領域并沒有站穩(wěn)腳跟的LED照明，不排除OLED照明正“忍辱負重”，憋大招呢。