2015年是合并之年，打車軟件合并了，信息分類網站合并了，旅行網站合并了，連外賣的O2O都合并了，當然，更大的也南車北車合并。同時，人們也在不管糾纏一個貫穿2015年始終的大猜想，中國聯通和中國電信會合并嗎？

　　現在，到現在為之，中國聯通和中國電信還沒有任何進行重組的具體動作，中國聯通、中國電信兩家當事方有著各種否認，主管部位也在不同的場合進行“辟謠”，但是，社會上關于兩家運營商合并的傳聞卻是不減反增，大有要“弄假成真”的架勢。

　　從邏輯上看，中國聯通與中國電信的合并可能性并不大。南車和北車的合并，主要是可以增強中車的能量，便于在海外高鐵等建設中與國際巨頭同臺競技。如果中國電信和中國聯通進行合并，并不能帶來兩家公司對外競爭力的提高，如果僅僅是為了和中國移動的競爭，那也是得不償失。而且，中國聯通與中國電信還在寬帶業務上擁有絕對的控制力，一旦合并還會滋生更強的壟斷。要直到，中國聯通不久之前還被有關部門進行過反壟斷調查，兩家合并完全控制了寬帶業務就違背了當年電信業改革的初衷。

　　此外，滴滴快的、58趕集、美團大眾點評等的合并是因為所在垂直領域生存艱難，太快的燒錢已經讓資本方難以忍受，合并可以降低成本維持長久的生存。但是，中國聯通和中國電信雖然在與中國移動的競爭中處在弱勢，可依然是生存無憂，還有國家級的保障，用合并的方式來維持公司發展的動力不足。

　　不過，中國電信和中國聯通兩家公司卻進行了史無前例的董事長互換，兩家公司最近又傳出正在網絡建設與使用方面進行協同共享，在行動方面確實給人以準備合并重組的姿勢，不由得不讓外部產生多重聯想。

　　我們可以預言，在短期之內，中國聯通與中國電信的合并還只會停留在傳言階段，但在未來并不排除兩家公司合并的可能。如果廣電行業自身的重組進展順利，也不排除在中國聯通與中國電信合并的同時將中國移動和廣電網絡合并的可能。

　　假設中國聯通和中國電信進行合并，未來可能組建一家在光纖寬帶領域擁有絕對優勢的超級電信運營商，這家公司很可能以“中國電信”來命名，合并之后的新中國電信在營收上將與中國移動比肩，但在利潤方面仍會大幅落后中國移動。

　　如果中國移動與廣電網絡的合并也成為現實，那么中國移動將顯著增強在寬帶領域的實力，雖然還難以對抗中國電信，但借助廣電系的內容資源，可在中國形成兩家大型寬帶提供商的格局。

　　不過，即便中國聯通和中國電信合并，移動電話業務上仍難以叫板中國移動，不僅基站資源相形見絀，用戶規模上更是僅僅相當于中國移動的不到三分之一，中國移動在移動業務上的優勢短時間難以撼動。

　　當然，中國聯通與中國電信的合并還是可以在很大程度上增強移動業務上的能力，對中國移動構成壓力。其實，中國電信目前的移動業務正是2008年電信業重組時，中國電信使用從中國移動手中“劃撥”來的500億人民幣由中國聯通處買來的CDMA網絡及用戶，中國電信的移動業務班底也來自當年的中國聯通。此一時，彼一時，現在中國聯通與中國電信不用再糾纏網絡制式，兩家公司同樣拿到和使用LTE FDD和TD-LTE兩種4G標準，共建和共享都已經不存在任何技術上的障礙，也不再擔心所謂的“雙手互搏”。

　　我們還不可忽視的是，中國的三家電信運營商不僅面對自身業務下滑和成長乏力的考驗，更需要面臨強大的互聯網公司及互聯網業務的侵襲，要說是朝不保夕有些言過其實，可要說步履維艱卻是實情。如果中國聯通與中國電信合并、中國移動與廣電網絡合并，由此組成的國家信息化戰隊的實力將得到加強，資源也將進一步整合，就更有了轉型發展的底氣，對三家電信運營商都是利好。

　　對互聯網行業來說，電信運營商既是網絡支撐必不可少的合作伙伴，也在很多業務上存在競爭關系，如果競爭對手合二為一，勢必降低互聯網公司的話語權和選擇權，但這種化三為二的電信業格局改變卻并不會對互聯網公司的生存空間造成太大影響，相反，因為運營商實力的增強和競爭的均勢，會大大降低中國通信運營的成本，也會帶來進一步的流量資費的降低和互聯網公司網絡成本的下降，對整個互聯網行業是促進和推動作用。

　　信息產業的發展速度極快，市場主導下的電信運營和互聯網格局每隔幾年也都會發生巨大的變化，中國的通信市場也已經很多年沒有大的改變，也許真到了應該折騰一下的時候了。