千億級充電樁市場翹首以盼的充電設(shè)施國家統(tǒng)一標準出臺時間推遲。

　　從第三屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會上獲悉，原先預計于8月出臺的充電國標，因電網(wǎng)企業(yè)、電動車企業(yè)、電動車主以及充電樁企業(yè)等各方在某些關(guān)鍵技術(shù)問題上仍未達成一致，將推遲至年底左右正式公布。

　　“國家標準目前為止主要的技術(shù)問題已經(jīng)解決了，但有一些問題車企和電網(wǎng)之間還沒有完全達成一致，還需進行一些討論。按原來的計劃這個月應該是要出來的，但現(xiàn)在肯定不可能了。”參與國標制定的國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理、高級工程師倪峰對澎湃新聞表示，樂觀估計，專家評審會后將在9月形成報批稿，按以前國標委工作流程，報批稿到正式發(fā)布要三個月時間，正式發(fā)布最快也要年底。“當然也可能因為政府強制要求流程縮短，也有可能延遲。”

　　現(xiàn)行的電動車充電國家統(tǒng)一標準2012年才開始正式實施，標準制定中還有許多細節(jié)問題未限制到底，加之市場上各類充電產(chǎn)品的一致性不夠高，不同電動汽車和不同充電樁無法實現(xiàn)互聯(lián)互通。統(tǒng)一國標的出臺，將有效解決困擾電動車車主的電動車與充電設(shè)施的兼容問題，對于充電樁運營管理企業(yè)也將釋放利好。

　　國家電網(wǎng)旗下的國電南瑞科技股份有限公司作為主持單位，參與了此次新國標的制定。該公司副總經(jīng)理、研究員級高工湯煜明對稱，新國標主要考慮了以下幾點：充電安全上，在涉及人身和設(shè)備安全方面作出了相當?shù)脑鰪姡煌暾陨希饲爸贫〞r由于行業(yè)處于摸索發(fā)展階段，經(jīng)驗不足，存在缺陷，新標準對此進行了補充。準確性上，舊版本中有的定義相對含糊、存在歧義，此次也用同一語言表達清楚；在滿足上述前提下，盡量兼顧了向前兼容性，減少了社會資本的浪費。

　　“焦點就在這個地方。為了照顧兼容性，其他方面就要作出犧牲。那么這個犧牲究竟有多大，還沒有完全達成一致。”倪峰稱，目前國內(nèi)已建成前3萬多個充電樁，如何做到盡量保護、兼顧，各方存在不同利益訴求，這也是標準延遲出臺的重要原因。“前期已經(jīng)做了這么多（樁）了。如果說改動很大的話意味著浪費，不改的話其中有些問題恐怕難以根治，會留有隱患。所以現(xiàn)在還在權(quán)衡，這也是難點之一。”

　　舉例來說，由于老版標準制定得比較早，很多技術(shù)細節(jié)不清晰，直流充電在老國標里沒有定義安裝電子鎖。當時的制定者認為直流充電站類似于加油站，有專業(yè)人員操作，所以這個鎖可以不要，就沒有定義。但按照發(fā)展趨勢，充電都是自助式，直流充電尤其是大功率充電電流得100安培以上，如此大的電流在充電過程中如果沒有鎖，容易出現(xiàn)著火、把人電擊打傷等事故。

　　“大家已經(jīng)達成一致要裝鎖，但是裝在哪一側(cè)？電網(wǎng)方面認為如果去裝在充電槍這邊很多安全性保障不了。車那邊認為原先的設(shè)計已經(jīng)沒有位置裝鎖了，以前產(chǎn)的很多車已經(jīng)是這種設(shè)計了。如果裝在充電槍上，已建好的充電設(shè)施肯定會有改造升級成本的問題，如果裝在車上，電動車大規(guī)模召回也需要付出很大成本。”倪峰稱，這一問題目前仍未完全確定。

　　再比如，充電樁運營企業(yè)希望充電過程中充電設(shè)施能夠讀取車輛的VIN碼，用以跟蹤用戶和汽車的充電情況。但車企認為這涉及到汽車隱私問題，出于利益考慮不予讓步。車輛VIN碼又稱車輛識別碼，相當于車輛的身份信息，VIN碼的內(nèi)容中包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼和組裝地點等信息。

　　此外，獲悉，針對市場上光有運動員而沒有裁判員的現(xiàn)狀，有關(guān)部門也在商討，可能近期會出臺一系列第三方強制檢驗要求。多家接受采訪的參展企業(yè)人士表示，新國標出臺后，行業(yè)將迎來新一輪洗牌。一名來自業(yè)內(nèi)排行較前的充電站解決方案企業(yè)的充電業(yè)務負責人稱，“這個會場里的參展商（約兩三百家），有一半將在洗牌中死掉。”倪峰認為，新國標出臺后，若沒有配套的標準強制執(zhí)行措施，一定范圍內(nèi)的混亂還會存在一段時間。