TrendForce旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)估，由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用興起將有助「車輛共享(Car Sharing)」運(yùn)作模式的發(fā)展，預(yù)期明(2016)年車輛共享會(huì)員數(shù)量預(yù)估將超過(guò)1,500萬(wàn)，車輛數(shù)則會(huì)超過(guò)26萬(wàn)臺(tái);若以1臺(tái)共享車輛可取代9-13臺(tái)私人車輛來(lái)計(jì)算，相當(dāng)于將會(huì)取代234萬(wàn)至338萬(wàn)臺(tái)的私人車輛，顯示未來(lái)車輛共享服務(wù)需求規(guī)模將繼續(xù)穩(wěn)定成長(zhǎng)。

　　拓墣指出，1999年Zipcar的出現(xiàn)創(chuàng)造一個(gè)新興的車輛使用方式-車輛共享(Car Sharing)，比起傳統(tǒng)的租車方式亦或是多人共乘的概念，車輛共享代表著更具彈性的服務(wù)模式正在世界各地興起;近期有名的案例包括積極擴(kuò)展業(yè)務(wù)的法國(guó)Autolib，以及在中國(guó)大陸杭州地區(qū)十分火熱的微公交系統(tǒng)。

　　拓墣車輛電子分析師張仙平表示，2014年車輛共享的會(huì)員及車輛數(shù)有相當(dāng)驚人的成長(zhǎng)，其中又以來(lái)自歐洲以及亞洲地區(qū)的成長(zhǎng)動(dòng)能最強(qiáng)。在車輛共享的主要應(yīng)用市場(chǎng)中，歐洲占半數(shù)，除了車輛共享是由歐洲發(fā)起的新興應(yīng)用外，更重要的是車輛共享與新能源車的結(jié)合符合歐洲各國(guó)所提倡環(huán)保意識(shí);而亞洲主要的成長(zhǎng)動(dòng)能則來(lái)自中國(guó)，由于大眾運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)地區(qū)的末節(jié)仍力有未逮，以及車輛牌照近年不易取得之下，使車輛共享成為民眾最好的替代性選擇。

　　張仙平表示，車輛共享對(duì)于使用者而言具相當(dāng)多的好處，包括便利性勝過(guò)一般的大眾運(yùn)輸工具、使用時(shí)間的彈性比傳統(tǒng)租車方式好、不需要負(fù)擔(dān)稅金與維護(hù)等費(fèi)用，以及可以采用A地租車B地還車的模式等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì);相較于其他的運(yùn)輸載具或多人共乘的方式，整體性價(jià)比也更高。

　　拓墣指出，車輛共享的運(yùn)作模式成為物聯(lián)網(wǎng)很好的應(yīng)用場(chǎng)域，以傳統(tǒng)租賃方式來(lái)看，雖然許多資料輸入或文件作業(yè)已采用數(shù)位化系統(tǒng)，但租借者仍必須前往租借點(diǎn)辦理租借手續(xù);而藉由RFID與智慧卡技術(shù)的成熟，以及車隊(duì)管理的普遍應(yīng)用，對(duì)于車輛共享服務(wù)的營(yíng)運(yùn)商來(lái)說(shuō)，可由中央控制中心在遠(yuǎn)端掌握旗下車輛狀態(tài)，包括每個(gè)租借點(diǎn)的車輛數(shù)量、車輛的剩余電量與故障情形等，因此可達(dá)到自助式租借管理，雖然初期建置成本較為龐大，但后續(xù)維護(hù)及營(yíng)運(yùn)的人力成本卻能減少很多。

　　而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，拓墣則指出，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓租借車輛變得相當(dāng)容易，透過(guò)網(wǎng)站或智慧手機(jī)App來(lái)尋找租借點(diǎn)及預(yù)約車輛，再藉由智慧卡片來(lái)取車還車以及計(jì)費(fèi)，因此使用者租車與還車的時(shí)間不過(guò)是幾分鐘的事，也讓使用者更加樂(lè)于使用這樣的短程載具。