在日前的開幕的亞洲電子消費展舉行前夕，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍先生針對此次參展的相關問題接受了媒體的專訪，與在場的媒體針對相關的問題展開了一系列的探討與介紹。
以下是此次專訪的實錄：
主持人：再次歡迎各位媒體老師，剛才大家參加了我們的發布會，有任何問題段總可以給大家解答。
提問：我有兩個問題，之前您有提及標準軸距的C級車運動版要上市，可否透露更具體的信息？ 第二個行業性的話題，今年車市不容樂觀，前4個月眾多豪華車品牌都出現了銷量的降幅，而奔馳的銷量表現卻很出色，想請您從行業角度解析一下市場到底怎么了？
段建軍：正如大家所見，奔馳表現出色。從數據角度來看，1到4月銷量首次突破10萬輛車，達到102000臺，這個數字不含smart，僅僅是奔馳品牌的車型。 與2014年同比銷量增加了19%，超過行業內豪華車的平均增長水平。大家知道豪華車銷量比整個汽車細分市場稍微高一點。從兩方面來看：第一，19%這個銷量增幅與競品相比稍高一些；另一方面，我們基數相對較低，所以我們還有相當長一段路要走。我們很欣慰可以維持比較好的增幅，但是我們在絕對銷量上與競品相比還有差距。因此今年的銷量目標是大幅超過30萬輛，去年我們在華售出27萬輛車，對于今年大幅超過30萬輛我很有信心。今年我們有非常好的產品攻勢，例如標準軸距的C-級車，以及4月在上海車展正式投放的國產GLA車型，將于今年年底前推出的GLE級車(M-Class中期改款的車型),今年1月份推出的梅賽德斯-邁巴赫車型，以及5月份剛剛在上海投放的AMG GT，加在一起今年投放15款車。從產品陣容的角度來說，我們會有一定優勢也會助力我們可以在市場上取得比較好的成績。我經常用一棵樹來比喻，客戶群以及品牌就像土壤，產品是我們的根莖，我們需要有一個比較好的產品規劃，就如同很好的樹干，再輔以非常好的銷售政策，一些營銷的手段就像樹葉和樹枝一樣，最終的結果是我們經銷商所能夠得到的銷量和客戶得到的服務，他們就像鮮花和最后的果實。
提到C級車，目前工廠已經開始陸續投產標準軸距車型。它的軸距為2840毫米（長軸距為2920毫米），對于標準軸距的車型，大家可以關注一下即將開幕的深圳車展，這里會有更具體的標準軸距車型信息。當然運動性能方面也將是我們宣傳的重點。整個C級車家族的加入，會對今年奔馳銷量有更多的推動。
提問：奔馳將品牌品牌宣傳口號改為“心所向，馳以恒”是什么時候開始計劃的？是出于什么樣的原因？ 第二個問題，關于自動駕駛，奔馳自動駕駛傳播比兩大德系競爭對手都要強烈，通過這種方式將給奔馳品牌增加什么樣的魅力？
段建軍：“心所向，馳以恒”是我們全新的品牌宣傳口號。“The best or nothing”，“The best”作為我們品牌的核心一直沒改變。自公司創立時起，129年前戴姆勒先生已經提出，從感性的角度上去理解The best or nothing。這里面涵蓋了我們的汽車工程師們、汽車發明創造者希望做出最好的產品，不斷追求自我完善的美好愿景。這一點一直沒有改變過。全新的口號是用最好最簡單的中文表達形式，對這個傳承的全新中文闡述。它所代表的不僅僅局限于做最好的產品，做最安全的產品，做最具創新的產品，還有我們向客戶在銷售和服務方面所能提供的高水平服務，并且它也使我們更方便的與客戶溝通。我們也希望梅賽德斯-奔馳更可以與粉絲、客戶群，在中國的潛在客戶一起發現大家自己心中的最好的自己。我來給大家舉例闡述一下。
我們的巴恩伊先生為了研發最安全的車身，花費了畢生的時間和心血，僅僅為了為了制造最安全的汽車，這就是我們所說的“心所向，馳以恒”。
著名運動員李娜6歲開始練球，她是我們梅賽德斯-奔馳所資助的中國最著名網球女運動員。其實在她職業生涯里也曾充滿坎坷與質疑。沒有多少人相信一個亞洲人可以取得大滿貫的冠軍。我想當年她站在法網中心球場獲得大滿貫之前一定是懷揣對夢想的執著，擊敗了一個又一個的對手。
在德國我們有一位G-Class的車主昆特?霍道夫（Gunther Holtorf）先生，因為他妻子克里斯汀的一句話“讓我們出去旅游吧”，他便和他的愛人上路了。這一走幾十個國家，89萬公里。在這段旅程中，他一直開著G-Class，從來沒有住過旅館，其間經歷過戰亂，經歷過瘧疾等疾病，受過凍，挨過餓，車輛也曾陷入險境，但是他的車輪一直沒有停止。當他妻子去世后，他就拿著自己妻子的一張照片放在副駕駛上，完成了這段共同的旅程。這也是由于對夢想的執著，是他不曾放棄。
不知大家是否對聞香師這個職業有所了解。嗅覺是一個很復雜的化學過程，一般的人只能夠基本上辨認300種左右的氣味，但是聞香師在工作過程里面至少記憶3000種以上的氣味才能真正成為一名聞香師。 聞香師在世界上的數量比在這個星球上宇航員的數量還少。 而在德國，有這樣一個聞香師，他身體上有殘疾，這個聞香師叫艾比，他父親留給他一輛梅賽德斯-奔馳老爺車，從此他便愛上了這輛車，以及梅賽德斯-奔馳這個品牌。他通過自身不斷的努力，為梅賽德斯-奔馳S級轎車上配出了三種不同的香氛，而且正是因為他個人的執著以及對完美的追求，他為我們的梅賽德斯-邁巴赫車型配出了專屬的檀香味香氛。作為一個身體有殘疾的人，他需要比常人付出更多的努力，才能取得如此的成就。他有一個很大的心愿，將來有一天能夠開著他父親留他給的老爺車，馳騁在公路上。
前段時間梅賽德斯-奔馳資助了張昕宇和梁紅做了一檔旅游節目，叫“侶行”。我想在中國可能沒有任何一對夫妻或者情侶能夠像他們那樣近乎瘋狂的出行，在北極求婚，在南極結婚。駕著一個帆船環游世界，在火山口體驗炙熱，在切爾諾貝利的反應堆前感受。并不是每個人都有機會看到或者實現自己的愿望，他們通過自己的手段，通過錄像，、憑感覺寫出來的東西，來向大家闡述旅行中的感受。實現這些需要非常執著的理想，并且特別堅定地去踐行。
在網球方面，梅賽德斯-奔馳除了支持李娜這樣超級明星，同時也很注重對小朋友的培養。 我們讓中國國家網球隊幫助很多中國小朋友進行培訓，比賽。我們已經進行了十年了，有很多小朋友也已經陸陸續續開始成為明星。這就是我們所說的“心所向，馳以恒”，我們和大家一起去發現自己的最好。
在品牌方面，它意味著什么？對于品牌制造商它意味著不斷拿出新產品，不斷拿出最高的安全標準，不斷的拿出最好的、最新的技術。而對于員工來說，在銷售戰線上、服務戰線上、金融戰線上，你的每一個營銷方案、你的每一筆金融貸款、每一個相應客戶的售后服務的保修，以及CRM客戶關懷，拿出以客戶為導向的服務，而且日復一日去履行。對于工廠的工人來說，那就是在自己工位上達到最好的裝配質量標準，那就是年復一年的履行。對于經銷商合作伙伴來說，那就是從經理到一線員工，在每一次試乘試駕，每一個探尋的需求，每一個產品介紹，每一個售后服務（修養之道），在這些過程里中，始終堅持以客戶為導向，抓住客戶的心，幫助客戶解決問題，滿足他們的需求。對于我們梅賽德斯-奔馳的客戶和粉絲來說，我們希望和他們一起在這條道路上去發現他們自己每個人心中的最好，這是我們想做The best or nothing，這也是我們想做的“心所向，馳以恒”。對于奔馳更長久中國客戶來講，我們能夠產生客戶品牌黏合度，和客戶產生更多相互共鳴。
提問：奔馳作為汽車制造商，為什么想到參加亞洲CES展會？奔馳與百度聯合開發了一套系統，這是否意味著未來奔馳將會與更多本土IT品牌合作？
段建軍：先說CES，因為我們有C、E、S級車，所以我們一定要來。CES是一個非常好的平臺， 它是首次進入中國。剛才倪愷先生在前面講話里談到，中國是一個不容忽視的經濟體，它有著龐大的的市場。對于我們來說，CES不僅僅是展現日常消費品，也是展示我們在科技領域的研究能力及成果的良好平臺，奔馳參加拉斯維加斯CES展已多年，在中國這是第一次。這一次我們有幸跟大家見面，就F015、自動駕駛技術和IT未來的展望與大家交流。我們已經與百度開始洽談，至于未來的合作，我們目前還沒有具體的時間表。在這個領域里，我相信合作一定是最好的解決方案，汽車生產制造廠商有多年汽車自身的制造工藝，而IT的概念又代表了最新的發展方式我覺得這兩者相互的融合，在未來一定會有更多的合作。自動駕駛未來一定會來到我們的身邊。它在日常交通中可以給我們提供很大的便利，也把我們從擁堵交通的駕駛中解脫出來。在自動駕駛方面我們有很大的優勢，100年前，貝莎奔馳就實現了100公里的駕駛，這在當時是無法想象的。在2013年9月28日上海S級車上市的時候，唐仕凱先生自己也是坐著自動駕駛的S級車登上舞臺。除此之外，我們在美國有了自動駕駛卡車上路的許可。至于乘用車方面，自動駕駛法律法規的制定，確實還需要一些時間。如果未來中國市場可以允許自動駕駛，我希望梅賽德斯奔馳是第一個可以將它帶到我們身邊的廠商。
說到新能源，我們的混合動力車型越來越多。電動車方面，大家知道我們與深圳比亞迪合資的騰勢汽車陸陸續續在北京、上海、深圳、杭州跟大家見面了。在未來，我們將帶來更多車型，竭盡全給客戶提供更多多樣化的選擇。
提問：今天您提到未來15年有可能實現自動駕駛，這15年的期限您有一些什么判斷依據和標準？
段建軍：從對于乘用車市場來說，梅賽德斯-奔馳在2013年用一輛S級車完成了100公里的自動駕駛，別小瞧這100公里，它意味著我們在整個汽車工業里跨出一大步。中國汽車工業什么時候能實現，確實有很多因素，包括法律法規的設定，保險責任的劃分等等，我們也在探索解決方案。 未來15年F015是不是能真正的量產化，這是大家的一個假設。我們從1998年在量產車上已經使用限速控制，2006年已經使用了預防性安全系統，2010年在量產車上直接使用主動式的車道保持等等，這些都在為未來的自動駕駛一點點打基礎。最開始是通過雷達、傳感器，現在運用更多更新的技術，這些都是我們在向全自動駕駛方向前行所邁出的步伐，而且我相信未來一定會產生爆炸式的迅速增長。
提問：現在汽車企業越來越重視科技，包括CES也越來越關注，今年CES奔馳展示的方向是什么？梅賽德斯-奔馳在科技日展示的技術對現有的產品有什么樣的應用或幫助？
段建軍：這一次我們帶來了F 015，我們針對未來的自動駕駛技術是CES展會的重點。但是在今天的科技日，我們也展示了相應的技術，比如預防安全輔助系統和盲點輔助系統。我們通過一個帶有環形模擬器的系統給大家模擬出來。此外，我們還展示了與百度的合作，包括我們的智能互聯。（在今天我們所見的技術，將會出現在未來的量產車型中。）
提問： 第一個問題,“心所向，馳以恒”這六個字是否融入了中國古典元素，我們怎么能把這個口號傳遞給消費者？第二個問題，我最近跟經銷商接觸，了解到終端車型的優惠保持還是不錯的，C級、E級、S級，同比我們競爭對手保持還是不錯的?？墒怯幸粋€問題，我不知道您了解不了解，E級相對便宜的車型，C級、S級的熱門車型是不是有點少，經銷商感覺車源不足？這是怎么回事？
段建軍：關于“心所向，馳以恒”，這六個字，雖然唐仕凱和倪愷先生不會講中文，但是這里面也融合了他們兩個人的心血。使用這樣的品牌宣傳口號，我們也學習了大量史書著作。當然我個人一直希望汽車的品牌可以與中國文化相結合，畢竟我們是在中國市場上做營銷的工作，和中國文化相應的結合，會更接近中國客戶的心靈，會更容易產生共鳴。當然，我們今天也用了《離騷》的“亦余心之所向兮,雖九死其尤未悔”。這里出現的心之所向，實際上也是心之所向最早在中文里出現的，當今心之所向已是大家熟悉的成語了。最早是在楚辭里出現的。總體來講，我們X222梅賽德斯-邁巴赫車型上市的時候提出禮待天下， 在普通的S級車型中講到領袖風范，在E級車上我們講到中堅力量，長軸距C級車我們講到挑戰、變革、駕馭改變，在全新GLA SUV我們講的是天生無畏，這些我們都希望通過更中國化的，也能夠方便記憶的手段，讓客戶可以區分，并且對這些車型有更深刻的針對產品本身特點的認知。我想除了感官的感受，我更愿意做一些更深層面情感上的溝通，這也是梅賽德斯-奔馳在The Best Or Nothing里所涵蓋的兩大支柱：一個是智能，這個在今天F015車型上充分表現出來，在過去這么多年梅賽德斯-奔馳的產品上也較好的體現出來。另一方面，The Best Or Nothing也涵蓋了感性層面的共鳴，我希望將它升級為除了感官上的刺激，而帶來心靈的共鳴。
車的價格優惠，E級、C級、S級，包括入門級車型稍微少一點，為了顯示我們在這方面的合規性，因為最終客戶從經銷商那究竟以多少價錢進行成交，這是我們經銷商最終和客戶自己決定的，作為廠家我們不能夠有任何的干涉手段，或試圖改變成交價格。
說完這個我們稍微說一些我們心里一直想做的，我還記得18個月前，2013年10月份那時候我剛來，大家都知道一般從公關的角度，一個人新到一個單位前面有一段禁言期，或者叫做雪藏期，當時我沒趕上這個時間結點，我們10月份和一些媒體老師有了一些見面，也是一個很好的機會。我記得當時我跟我們媒體老師講，梅賽德斯將來我們不打價格戰，當時大家會心的笑了，我想這一笑可能里面有疑慮，可能也有欣賞，可能里面有相信的，可能里面也有不相信的，怎么能夠我們真正做到這一點，我們不打價格戰，我們不主動挑起價格戰，這不是一件容易的事情，因為過去我們曾經也被批評過，或者被客戶指點過，這方面確確實實通過新產品在市場上，通過合理的定價，通過我們和經銷商一起在進銷存合理的優化，通過老產品的退市，新產品的入市，良好地把握節奏，更重要的一點是通過我們和經銷商的態度，在這樣的基礎上我們現在應該說能夠基本上做到更讓我們的客戶，作為梅賽德斯奔馳的客戶，能夠更多的體驗到產品的價值。我想我只能說到這個程度了。入門級的車型有點少，確確實實，包括C180、E180這兩個車型，S主要是S320商務款車型，當然這里有提前供貨的角度，另外還有從客戶前期我們在預測方面，和客戶實際的感知，可能還有一些差距?，F在我們對經銷商合作伙伴在很多車型，以C級車為例，我們給經銷商更多選擇的空間，完全可以自由的挑選不同的車型，從訂貨的角度上也在不斷縮短前期訂貨時間，這方面肯定會幫我們不斷調整生產排產計劃和客戶真正需求的計劃。我們當然也更希望有更多的客戶去體驗中端和中高端車型，這樣大家才更有機會了解到我們產品的配置及價值，包括從發動機輸出，畢竟我們不是一個僅僅單純靠價格取勝的品牌。這部分我們也會關注到不同經銷商給我們的反饋，確確實實我也看到了，下一步的挑戰，當我們有了標準軸距的C級車，標準軸距C級車運動版，它更多是親自運動的特性，怎么樣做好這個平衡，包括這個入門級的車型未來有多少百分比的訂貨，這個也是隨著市場的投放，我們和經銷商一起共同在學習的過程里逐漸加強這方面的供和需的調整。