馬斯克說：“在未來，人們開車會是違法行為。”

　　這么說車主們當然不開心，但馬斯克有他的理由。他認為隨著傳感器和軟件技術的進步，由電腦驅動的自動駕駛汽車要遠比人類開車安全。

　　馬斯克不是唯一這么說的科技界商業領袖，網景聯合創始人、硅谷著名風投A16Z創始人MarcAndreessen也說，10到20年內，自己開車就像在人群中抽煙一樣。自己很爽，但其他人受到危害。

　　谷歌的無人駕駛汽車

　 　上周麥肯錫發布的一份報告預測，未來的自動駕駛技術能減少90%的交通事故。事實上，這項預測的一部分其實變成了現實，根據美國高速公路安全協會的報 告，隨著碰撞預警系統的普及，汽車事故已經下降了7%;而《消費者報告》雜志則稱，再加上自動制動功能，事故還能再減少14到15個百分點。

　 　這證明隨著汽車科技含量的逐步增加，安全性也在穩步提升。Google去年8月即稱其自動駕駛系統已經通過了100多萬公里(約70萬英里)行駛測試未 發生事故，初步證明了自動駕駛技術的安全性。而如果消除了“人”這個隱患之后，麥肯錫稱每年能節約近180億美元的醫療和維修費用。

　　去年底，Google新的自動駕駛原型車開始上路測試，隨后蘋果又打算“重新發明汽車”;一大批傳統汽車廠商也聞風而動，最激進的通用公司計劃在2016年下半年利用“超級巡航”(SuperCruise)系統部分實現自動駕駛的夢想。

自動駕駛不僅能夠更安全，還能促進經濟發 展。麥肯錫在報告中說，自動駕駛將極大解放用戶的時間，即便這些不必再開車的“前司機”只把一小部分空閑用來上網，也能給移動互聯網服務帶來數十億美元的 收益。畢竟在美國，每位司機每年用來開車的時間就多達111個小時。根據交通信息服務提供商Inrix的報告，單是2013年，美國經濟就由于堵車損失了 近1240億美元。

　　說到節約，麥肯錫還認為自動駕駛技術可以讓用戶少買一輛車。汽車設計會更加緊湊，這樣能節約近25%的停車空間，至于車會變小這一點，看看Google最近設計的原型車就知道了—跟一輛“甲殼蟲”類似。

　　當然麥肯錫的報告描繪還只是一個理想，報告在采訪多位汽車產業專家之后認為，要實現完全的自動駕駛，得等到2040年以后。

　　不過在自動駕駛逐漸普及的過程中，對方方面面的沖擊也會逐漸體現，比如保險公司得思考到底誰該為偶爾發生的事故負責?車主還是系統?那樣整個車險系統就完全不一樣了。

　 　至于監管層面，問題就更復雜了，現在Google測試幾輛原型車都受到政府的嚴密監管，《好奇心日報》此前就報道過，直到2013年12月，美國加州汽 車管理局(DMV)才承認無人駕駛汽車在該州的合法性。“現在政策對于無人車還有很多限制，即使允許上路，都有嚴格的時速限制。”

　　當然這一切還只是預測，誰能預測明天的股市呢?更何況是25年之后的交通工具!