充電基礎設施的開發，各種性能的標準化是不可缺少的。與自上而下推進標準化的美國相比，日本企業以技術優勢為武器，向美國的弱項發起了進攻。而日美其實都把準星瞄準了中國市場。究竟日美誰能掌握主導權打入中國市場呢？

　　圍繞充電基礎設施的主導權之爭，不僅是企業之間，而且是國與國、地區與地區之間的較量。競爭的舞臺就是把車輛與住宅、車輛與電網之間交換的電力信息及電力的規格進行標準化。隨著充電基礎設施的發展，汽車及住宅都有可能變成“通信終端”，那么這些終端之間的通信標準化就不可或缺。所以，為了形成有利于本國企業的規格，各國都開始競爭。

　　各國私下里都特別關注的是中國市場。中國政府計劃今后10年內投入總額超過4萬億元的巨額設備投資用于電力基礎設施的建設。現在在國際標準化會議上，想打入中國市場的各國人員“只要是中國與會者發言，就會全場豎起耳朵仔細聆聽”（參加充電基礎設施標準化活動的日本人士）。

美國要與中國共同制定

　　與人氣鼎盛的中國進行高層會談的是美國（圖1）注1）。2009年11月，美國總統奧巴馬與中國國家主席胡錦濤共同發表了“U.S.-China Electric Vehicles Initiative”（中美電動汽車倡議）。雙方將為充電基礎設施的開發共同制定標準，并在10多個城市開展實驗。
 

圖1：美國以政府為主導進軍中國 日本企業則通過充分發揮技術優勢來挑戰以政府為主導推進標準化的美國。日本和美國都把準星瞄準了中國市場。

注1）目前歐洲對中國市場采取積極行動的主要是企業。

       雖說是“共同”制定標注，但其實美國已經擁有用于包括充電基礎設施在內的智能電網標準化框架。在美國統領標準化工作的美國商務部國家標準技術研究所（National Instituteof Standards and Technology，NIST）的George Arnold表示，對于與中國共同制定的標準，“當然會以該框架為基礎進行協商”（圖2）。

圖2：美國瞄準的是中國在電力基礎設施方面的巨大投資 美國加緊推進標準化是因為瞄準了中國將在2011年以后向電力基礎設施投入的巨大投資。圖中中國的數據由海外電力調查會提供。

　　由此看來，美國似乎已率先在面向中國的充電設施開發中確立了優勢地位。但是，現在還不能就此斷言。因為只要將焦點從美國政府轉到美國企業身上，便會發現軟肋。這一軟肋就是，可大規模量產插電混合動力車（PHEV）及電動汽車（EV）的企業必須要等到2011年以后才會出現。

日本展開攻勢

        這就給了那些看上去落后于美國的國家以及美國以外的企業以可乘之機。做出這種判斷并付諸于行動的是日本企業（圖3）。對日本企業而言，中國是其無法拱手相讓的市場。如果日本企業坐視開始與中國統一步調的美國的標準化進展的話，那么在中國日本企業步他人后塵的可能性就極高。為此，“參與美國的標準化活動，也會極大地對中國的標準化施加影響”（東京財團政策研究部研究員兼政策總監平沼光）的看法開始出現，并開始了具體行動。

圖3：日本希望以自下而上的方式推進標準化 在日本主要是以企業為主導推進標準化。而美國推進標準化的則是DOE，具體事務則由NIST負責。

　　萬幸的是，日本企業擁有足以向美國的軟肋發起進攻的技術實力。在PHEV/EV、蓄電池及HEMS（家庭能源管理系統，Home Energy Management System）等諸多領域，日本企業相對于美國企業都處于優勢。因此，日本企業充分利用這些優勢，以向美國的薄弱環節發起進攻的方式開始堅定出擊。