有一家在汽車電子領域很獨到的公司，以汽車最為常用的傳感器為例，目前全球平均每輛汽車大概有20個傳感器，這20個傳感器當中至少有4個是由這家公司提供的，它就是歐洲最大、全球第二大的汽車電子半導體供應商——英飛凌。
日前，中國工業報記者在北京采訪了英飛凌科技股份公司汽車電子事業部系統應用副總裁Hans Adlkofer。
汽車電子領域全球領先
英飛凌公 司由四大事業部組成，包括汽車電子、功率控制、電源管理和多元化市場、智能卡和安全四大事業部，2014財年公司的年營業額是43.2億歐 元。 Hans Adlkofer告訴記者，以前歐洲是英飛凌全球業務量最大的地區，到了2014財年，亞太區變成了全球最大的業務中心。尤其是中國，在 2013財年和 2014財年分別增長了18%和20%。現在中國已經超過德國，成為英飛凌全球業務量最大的國家。
作為科技領先的公 司，僅以一項最為簡單的數據也許就能說明問題，目前英飛凌在全球有21個研發機構并擁有2.1萬項專利應用。而作為公司內部最大的事業 部，汽車電子事業 部2014財年的營收占到整體的近50%。粗略估算，英飛凌平均每天向全球提供超過100萬個傳感器，尤其在輪速傳感器和側氣囊的壓力傳 感器上排名全球 第一位。現在全球每年生產的大概8000萬輛新車中，差不多平均每一輛車上有67個英飛凌的器件。從另一項英飛凌占據領先地位的產品來看， 單片機在發動 機控制領域英飛凌也一直都是排名全球第一的，幾乎平均每2輛車中就有1輛應用了英飛凌的單片機。
電動與電控是未來發展趨勢
面對現代社會的三大挑戰——高能效、移動性、安全性，英飛凌汽車電子事業部重點關注三個主要方向，即環保、安全、智能，相對應的具體主題則包括節能減排、新能源汽車、自動駕駛與互聯網汽車技術的發展。
對于車內需要的功能和產品，英飛凌能為所有相關系統和功能提供相應的產品和系統解決方案。從半導體的角度，英飛凌的傳感器能夠感應不同的信息，單片機能 夠 做數據運算，功率器件能夠提供所需要的電能。Hans Adlkofer認為，以安全來說，以前是被動安全，現在更多的是主動安全。對于汽車而言，以 往更多的是舒適性功能，現在從整個駕駛艙、從駕駛者所接收的 信息處理到導航，更多的功能則是車聯網和信息處理功能。
以傳統汽車領域為例，有很多小型的電機，英飛凌認為，這些電機的電氣化或者是電子管理是將來發展的一個趨勢。現在中等車型中，每輛車里大概有20個小型 電 機是電控的，之前這些電機主要是由皮帶來傳送。大家知道，皮帶傳送的機械化裝置是沒有開關的，它永遠都在傳動，所以不是按照需求的，不管它需要還是不 需 要，都是在動的，是能源的浪費。如果用電動控制這些電機，在需要的時候開起來，不需要的時候將它關掉，自然就是一個節能減排的功能。 Hans Adlkofer表示，電機雖小，但這是未來的發展趨勢，機會是很大的。
小電機幫助解決節能大問題
記者注意到，英飛凌專門為小型電機控制提供了一套系統解決方案，其中涉及到了需要的芯片、單片機及功率器件等，可以為客戶提供包含以上產品在內的一整套系統解決方案。
Hans Adlkofer介紹，針對于小型電機的控制，英飛凌在32位ARM的基礎上，推出了新的電源IC，這個半導體是適用于機電一體化的電機控制 芯片。傳統的 電氣化系統上需要4個芯片，英飛凌可根據客戶對這個電機的功率需求提供能源，并包括據單片機在內的4個芯片集成到新的系統芯片系統內，原來 的4個芯片現在 只需要1個。
為了達到最低的排放，歐洲現在已經達到了130克/公里的二氧化碳排放量標準，也就是我們熟悉的6.9升 /100公里燃油消耗的排放標準。在歐洲的一些趨 勢是，除了渦輪增壓等技術之外，現在已經開始偏向于更小一些的節能減排功能，比如EPS(電動助力轉 向)、胎壓監控、啟停系統等，這三個最主要的功能已經 在歐洲車輛上得到真正的實施，已經達到了一個很高的比率。
Hans Adlkofer認為，對于中國而言，到2015年乘用車燃油消耗限值要降至6.9升/100公里，2020年要進一步降至5升/100公里的水平，可以說中國的節能減排是最具有挑戰性的，更多配置以電子電器化為主要手段的技術與功能是大勢所趨。
純電動與互聯網技術哪個都不能缺
據悉，相對于傳統汽車，純電動汽車平均每輛車中的半導體總量差不多是傳統汽車的一倍以上。在新能源汽車領域，當前90%以上所需要的半導體產品，英飛凌 都 可以向市場和客戶提供。從燃料電池到混合動力到純電動汽車，英飛凌與全球各大車廠有相關的合作，能夠幫助這些車廠開發他們的新能源汽車動力系統。
例如，通過與寶馬i3和i8電動車的開發合作，英飛凌幫助寶馬實現了最高效的電力傳動系統。在寶馬i3和i8上分別應用了75顆最核心的英飛凌芯片，其 中 包括英飛凌的單片機、IGBT的模塊、MOS管等。Hans Adlkofer說，通過英飛凌的技術與產品，通過與寶馬合作的系統開發，能夠保證寶馬 i3和i8純電動汽車達到最高效的電力傳動系統。
談到車聯網技術，就不得不提現在許多人擔心的網絡安全問題。Hans Adlkofer表示，對于車聯網而 言，安防不是一個簡單的概念，在現代汽車里加一個加密的芯片就可以完成安防的功能，但一輛車的安防必須從整個汽車的系 統架構和設計概念開始。從汽車最基 本的架構開始分析，從發動機控制系統到安全氣囊的一些安全功能，到車上的舒適性功能，包括最終的車內駕駛者信息處理的功 能都需要安全性的保障。
Hans Adlkofer介紹，首先從整個系統里去分析哪些方面或者是哪些數據可能會遭到黑客的襲擊。通過這些分析，能夠有一些軟件到硬件的解決方 案，這些解決方 案包括整個系統的設計也必須要有一些安全的驗證，能夠確認這個安防的功能是可以切實地預防黑客襲擊的。把所有的功能和解決方案的驗證都放 到整個系統設計 里，最終才能達到一個安全保護的功能。