新能源汽車市場在多時雷聲轟鳴之后，終于下了一點雨。那就是凱美瑞混合動力的量產。在上個月，廣東也出臺了地方性規劃，明確提出了要把各類電動車作為新興戰略產業，形成新的經濟增長點，同時設定了十年后成為世界電動車主要基地的激進目標。

 

       盡管廣東規劃已經設置了政府采購等諸多輔助措施，但看起來還是有些虛渺。實際上，現在新能源汽車這頓飯之所以難見動靜，一邊是缺米，一邊是缺柴火，也就 是還沒有成熟的產品來啟動市場，而板上釘釘的私人購車補貼也還猶抱琵琶半遮面。因此，我們只能看到，在一個又一個的盛會上，新能源汽車成群結隊去示范運 營。

 

      凱美瑞混合動力的入市，其積極意義是繼續打破新能源汽車市場上沒有成熟產品的悶局，并開創了在原有市場熱銷車型基礎上推新能源高端 產品的思路。原有口碑和來自目標群體的消費力，是凱美瑞混合動力可能成為代表性產品的推力。相比之下，比亞迪、長安等本土新能源汽車產品難以真正切入私人 市場，在于關鍵技術還不夠成熟，整體汽車綜合品質也難以達到較好層次，在購買成本提高后，反而減少了其作為汽車產品的吸引力。而從目前來看，新能源汽車還 是有錢人玩的游戲，高端產品往往比低端產品更能打開局面。

 

      已經上市幾年的普銳斯也算是成熟產品，其匍匐不起，則是因為沒有足夠的私人購 車補貼，以及作為一款對中國消費者來說全新的車型，沒有來自燃油版本的市場基礎積累。此前，中央部委官員曾言之鑿鑿地說，新能源汽車私人購買補貼標準很快 將出臺，但最終還是被推遲。之所以難產的原因，一個是對國內新能源汽車技術和產品還不成熟的憂慮，這一關鍵因素的缺失，可能使得有力度的補貼也陷入無能為 力的困局。另一方面，則是擔心首先從政策得利的將是國際品牌，本土產品將進一步被邊緣化。

 

      所以政策出現很高調又很猶豫的態度，在產品目 錄和銷售權上面，也設置了嚴格的限制。現在的關鍵則是回到原點，就是在市場還未真正啟動的情況下，如何繼續加大研發投入，制定技術標準，進行技術攻關，形 成成熟度較好的產品。在這方面不必也無法求快。實際上，“雷聲大雨點小”的局面將會持續很長一段時間，因為最高的門檻擺在那里，很難跨越。

 

      一些強制性措施則可能應該搶先出臺。包括像美國那樣制定嚴格的排放標準，只要標準嚴格起來，自然將催生各類新能源汽車，因為燃油發動機的優化效果肯定有 局限。另一方面，像強制性推行所有車型都配置弱度混合動力系統，再逐步將節油率提高，通過強制性實現在大層面上的環保效果，也逐步推進環保汽車的升級，在 有足夠資金投入的情況下，這也是一個切合實際而有效率的方案。有分析人士也提出，目前政策鼓勵過度，而限制不力。這種中國式熱情，最終往往會遭遇市場的冷淡。