新能源車型橫空出世，行業標準尚未建立

　　新能源車對于環境的保護有著不可忽視的作用，而且隨著該類型車的陸續推出，越來越多響應環保號召的消費人群更希望擁有一輛環保且經濟的車型。盡管國內十個城市計劃、在建和已建成電動車充電站(樁)的累計投資已超過3億元。但是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無國家標準出臺。而一些國產新能源車的價格也受到質疑。

　　景象：熱火朝天

　　“兩會”熱議“低碳”車

　　新能源汽車從降低排放、節能環保上來看，可謂低碳產業的排頭兵，也因而成為這次兩會最受關注的焦點話題之一。代表委員們就“新能源汽車的私人補貼政策、加大國家對新能源汽車研發投入、以及相關技術標準盡快出臺”等問題議論紛紛。

　　而工信部裝備司司長張相木在接受媒體采訪時透露，國務院常務工作會議已經通過了本次工信部、財政部等相關部委提交的關于扶持新能源汽車發展的方案，具體實施方案也已經上報國務院，正在等待批復。記者了解到，該方案具體內容包括將把2009年支持在公交車、環衛車等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車的13個試點城市擴大為20個。而更為值得關注的是，今年年內還將針對私人購買節能與新能源汽車推出財政補貼政策。

　　當“L/100KM”變成“千瓦時”

　　“兩會”透露出的“低碳”車市信息如此強烈，敏銳的自主品牌廠家當然不會放過這一機會，比亞迪當即和戴姆勒簽訂合作備忘錄，針對中國市場開發電動汽車；與此同時，吉利、奇瑞、長城、眾泰等中國汽車企業也在加緊開發新能源技術，準備搶占新能源產業這個新領域的制高點，一場全民制造由“千瓦時”代替“L/100KM”的浪潮正撲面而來。記者盤點了幾款國產新能源車型，它們共同的特征是價格低廉且均未量產。

　　長城-歐拉純電動車

　　新的歐拉代表了新能源車的最新方向，這款純電動輕型車目前并沒有量產上市，指導價格預計在2萬元左右。據了解，歐拉采用4門4座的設計，身材修長，風阻系數僅為0.27，內嵌網絡通訊設施。采用鋰離子動力電池，永磁同步直流電機，百公里耗電10度。電池可以2000次滿充滿放，使用壽命為5年，一次充電續駛里程160km，最高時速130km/h，最大功率50kW。在快速充電情況下，15分鐘即可充滿電池容量的80%。

　　海馬Me純電動車

　　這款車型基于城市工況的設計，最高時速為80KM/H，續駛里程大于160KM；最高時速為120KM/H，續駛里程大于200KM的技術正在儲備。采用高效永磁無刷電動機和鋰電池，可以用220V居民用電進行方便快速充電，電能費用卻只是同級別汽車燃油費用的1/5。另外整車采用了CAN通訊，給用戶提供了一個良好的人機界面和信息平臺。