MathWorks今日宣布馬自達借助matlab/?s_cid=MW_10232012_Mazda_MATLAB">MATLAB、simulink/?s_cid=MW_10232012_Mazda_Simulink">Simulink和Model-Based Calibration Toolbox來加快開發采用skyactiv/">SKYACTIV 技術的發動機，由此使得馬自達能夠在滿足全世界各種嚴格排放標準的同時優化SKYACTIV 發動機的效能。

    SKYACTIV 發動機融合了多項硬件改進特性，不僅可以提供更大的扭矩而且改善燃油經濟性。相比基于電子表格的手動標定方法而言，Model-Based Calibration Toolbox 有助于馬自達充分利用這些先進技術，進一步提高燃油經濟性，和降低尾氣排放。馬自達通過設計最佳的測試方案和優化方法，盡可能地降低了發動機的標定工作量以及測試臺架的使用率，從而獲得了這些成果。

    馬自達協理Shingo Harada 表示：“即使對于經驗豐富的標定工程師，要在五維或更多維的搜索空間中找到最佳的標定設置也是十分困難的，因此我們永遠無法確定我們是否已經找到最佳的設置。Model-Based Calibration Toolbox 不僅使我們能夠發現適合SKYACTIV-D發動機的最佳標定設置，而且大大降低了所需工程投入。它所生成的模型加快了控制邏輯開發，提供了寶貴的見解，并且便于嘗試新的創意。”

    馬自達的工程師們借助Simulink 和Model-Based Calibration Toolbox 加快了最佳標定設置、ECU 可嵌入式模型以及發動機硬件在環仿真模型的生成和開發。這種設計方法將嵌入式模型的復雜度降低了一半，并使嵌入式模型的準確性提升了80%。

    汽車行業市場營銷經理Jon Friedman 指出：“發動機標定對于在排放、燃油經濟性和性能方面實現最佳平衡而言至關重要。隨著控制復雜度的不斷提升和新型發動機硬件的不斷涌現，校準開發已變成一項重大挑戰。而馬自達印證得出，在減少標定工作量的同時通過充分利用發動機硬件資源能夠同時滿足彼此互為沖突的需求。”

   SKYACTIV-D 發動機滿足嚴苛的歐洲及日本排放標準并從2012 年車型起安裝在量產車輛上，其中包括馬自達CX-5。

   有關馬自達使用Simulink 的詳細信息，請參閱用戶案例“馬自達加快開發采用SKYACTIV 技術的下一代發動機”。

馬自達(Mazda) 的SKYACTIV-D 發動機

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