近日發生的溫州線動車追尾事故，讓動車調度系統成為了焦點。高速運行的列車是依靠怎樣的技術來進行調度的呢？“自動閉塞系統”成為了調度列車保持安全運行距離的重中之重。

　　根據鐵道部《鐵路客運專線技術管理辦法(試行)》，火車運行調度系統包括三個部分，分別是負責執行全部調度方案的TDCS(列車調度指揮系統)，各車站內的負責執行管內所有信號機的信號控制、道岔的定位與反位的計算機連鎖設備，以及區間軌道電路自動閉塞系統。

　　“自動閉塞系統”是保障鐵路行車安全的重要信號控制系統。列車軌道會被切分成不同的區間，概念等同于地鐵中不同的站。自動閉塞系統就是在相鄰的區間之間形成了閉塞分區，每一個閉塞區間內只能進入一列列車。自動閉塞系統將會輔以無線電對講作為指揮手段。

列車自動閉塞系統工作原理

　　列車在運行某一閉塞區間時，會收到信號燈給出的指示，這相當于人們日常過馬路時的交通燈。在鐵路系統中，通常有“紅燈”、“黃燈”、“綠黃燈”和“綠燈” 四種狀態。紅燈表示列車要停車，黃燈表示要慢行，綠黃燈表示要中速行駛，綠燈則表示列車可以按照最高等級的限制速度行駛。

　　如果某一閉塞區間有列車占用，為了保證安全的運行距離，該閉塞區間相鄰的幾個區間將會分別變成“紅燈”、“黃燈”和“綠黃燈”，保證后續列車在行駛到該閉塞區間之間可以安全停車。如果列車在運行至“紅燈”區域未能立即停車，列車的“黑匣子”將會自動接管車輛，操作列車及時停車。

　　此外，除了自動閉塞系統外，人員調控也是輔助手段。這些信號燈的狀態不僅可以被正在行駛的司機看見，也會在調度中心的監控臺顯示。不僅如此，監控臺還能顯示區段占用和道岔位置等信息。調度人員通過這些信息，按照計劃向聯鎖系統發出指令，但聯鎖系統并非完全言聽計從，而是自動判斷之后，確認滿足安全條件才會執行相關指令。它會編排列車運行路徑，開放沿途信號燈，將其設置為綠色，以便指導列車通行。

　　除了自動閉塞系統和人員調度之外，保證列車安全運行距離還有第三道屏障——列車調度指揮系統（TDCS）。TDCS會將計劃運行圖和實際運行圖進行比較，自動生成新的運行計劃，經過調度人員確認后，此計劃將會自動下發給各個車站和列車。

　　如果調控室人員無法向聯鎖系統發出指令，那么一個名為“分散自律調度集中系統(CTC)”的程序將發揮作用，它相當于TDCS的分機，能夠在無人干預和無人看守的情況下自動安排列車進站、出站的作業。作為獨立檢測和記錄的信號集中檢測系統可以對信號燈狀態、道岔位置等參數，假如參數不正常會自動發出警報，這時調度中心會立即處理。

　　據悉，自動閉塞系統在正常質量、定期保養的前提下將不會發生故障，可以保證無故障運營。